采用现代物流技术

“物流热”是继前些年的“基础设施建设热”、“城市形象工程热”、“电子商务热”、“WTO热”之后，我国经济发展过程中出现的又一个新热点。全国如此，义乌也不例外。
一、义乌物流发展的概况
作为全国最大的小商品集散地，义乌市正通过全力构筑现代物流网络， 以形成产、供、销、运和外贸出口“一条龙”的小商品物流产业链，为义乌小商品货畅其流开辟道路，从而促进小商品市场的持续繁荣。义乌构筑现代物流网络有两大举措：一是建设现代物流园区，包括福田国内物流园和机场路国际物流园区；二是开通电子商务，推行网上贸易，也就是要建设大型数字化市场，通过有形市场与无形市场的融合，拓展新的物流渠道，推动市场交易手段的创新。这样一个宏伟美好的现代物流网络的建设，是以建立一个较为完备的联托运市场体系为基础的。完备的市场体系需要有充分竞争的机制。义乌的联托运行业要直面激烈竞争的来临，以改革求发展，以技术促进步。
二、义乌联托运行业发展的现状及存在的问题
义乌的联托运行业从1985年萌芽以来，经历几次风风雨雨的整顿，从无到有，从小到大，发展为公路方面有正常经营托运部170余家，货运专线130余条，直达全国250个大中城市的局面，另外铁路有7条专列，上海、杭州等四地在义乌设有中转站，每天有50多个车皮货物发往全国各地。2001年公、铁运量达150余万吨，航空货邮1700余吨，海运达7万个标淮箱。2002年海运预计达15万个左右标淮箱。目前，义乌有1万余人，136家卸货点，100多家外运机构从事国内外货运代理、装卸分送等业务。应该说义乌市场有今天的成绩，义乌的联托运行业做出了具大的贡献，同时义乌在管理联托运行业过程中也积累了大量的经验，在线点有偿使用上更是开全国先河，解决了场站建设等方面的资金问题，义乌的“定线路经营，门槛式开放，登记式办理，动态化考核”已成为全国联托运行业的管理样板，义乌联托运以其“运价低，规模大，辐射广，网路齐全，运输方便、安全、快捷”等优点享誉神州大地。但是，面对入世后国内物流业的飞速发展，义乌的联托运行业还能风光依旧吗?
剖析目前义乌联托运管理模式的现状，其主要弊端有：
(一)经营主体不明。
目前义乌各托运处都挂靠联托运开发总公司，自己无独立法人资格，托运处是永远长不大的小孩，根本无法参与交通部的资质评定，而是按照核定线路确定经营范围，一年一度承包，一线一点经营，无法使经营者扩大规模，经营者也不愿提高技术含量和更新设备，现代企业制度无法建立，先进的现代经营人才匮乏，企业的发展与拓展从机制上被限制。
（二）垄断经营。
门槛式开放，准入制政策不明确，由于受经营场地供给不足等因素的影响，新审批入行经营的线点每年廖廖无几。曾经试行的一线多点经营模式大多数以私下议股方式重新趋于一线一点经营，造成绝大部分托运线点垄断经营。在义乌现经营的托运线点很明显的一点是：一线多点经营时价格低廉，服务好，各托运主想尽办法拉拢顾客，顾客成为真正的上帝，而线点合股之后，价格上涨，服务质量直线下降，遭殃的是广大的客商。垄断经营所获取的高额利润，使联托运行业成为少有的投资高回报率行业，高利润使社会上各种势力插手联托运行业，有的联托运业主甚至利用黑社会性质团伙势力来搞欺行霸市，争夺货源，带来治安问题并造成社会的不稳定。
(三)地方保护主义。
政府实施货源封锁，禁止义乌货源流入周边县市。区域封锁同垄断经营相结合产下了周边县市的联托运行业这一义乌特色的畸形儿，从而造成了货源的分散，经营成本的上升以及社会资源的重复投资。义乌一些托运处每天将相当多的精力用于举报、拦截周边县市托运处在义乌的违规组货。不难想象，若义乌联托运行业的服务质量好、经营成本低，那么，东阳等周边县市的货源不同程度上都会流向义乌，他们的联托运市场还会有生存空间吗?
三、义乌联托运行业发展的对策
我国政府承诺：加入WTO后对外商从事我国跨境国际道路货运无限制，规定从不迟于入世后第一年1月1日起允许外资控股，从不晚于入世后第三年1月1日起允许外商设立独资企业。我国交通部为应对加入WTO后货运服务业对外全面开放，采取资质评定为手段，加快整和货运资源，培育一批高资质、有竞争力的大型货运企业，参与国际竞争，同时规定三级资质以上企业可以跨省、跨地区开展货运业务，以打破地区封锁，部门分割的运输行业旧格局。国内外货运企业对依托“华夏第一市”发展起来的义乌联托运业早已虎视眈眈、垂涎三尺。
“人无远虑，必有近忧”，面对国际国内环境，义乌联托运行业再不进行改革，必将被国内外物流企业挤出这块阵地，经过几年精心培育的义乌联托运，其已逐步形成的场站规模、人才资源、信息网络等优势就可能全部落入他人之手。
义乌联托运行业正处在生死存亡的关键时期，联托运行业再不进行改革，不增强自身实力，随时都有灭顶之灾，这绝不是危言耸听。如何进行改革，整合现有资源，才能促进义乌物流业的发展呢?
首先，应该做强做大自己。针对目前联托运行业“小而全，大而散”的局面，我们可以参照公司化经营模式，以现有的管理较好、货源充足的托运处为核心，将同一方向、同一区域的各托运处整合为联合体，组建公司，建立产权明晰、职责明确、职权利相统一的现代企业制度，使各托运处向集约化、规模化经营转变，增强企业抗风险能力，积极参与企业资质评定，根据自身条件积极参与外面市场的拓展与运输网路的完善，改善服务水平与服务意识，以优质的服务，低廉的价格，良好的企业信誉来博得广大客商的信赖。在实行公司化改造过程中，对老托运处在改造过渡过程中予以政策上的适当倾斜，对有能力入主经营联托运行业的企业和个人，我们应该持积极态度，只要符合准入条件，我们应予以认可。各企业遵循“优胜劣汰“的市场规律，公平竞争。
其次，在完成各托运处公司制度改造的同时，以成立的公司为股东，选择几家关联度较高、资源能共享的公司组建物流股份公司，物流股份公司当然应该有以场站建设为主的物流公司，如联托运开发公司、恒风集团、小商品城物流公司等。使物流股份公司成为集场站建设、线路开发、网路服务为一体，拥有完善的信息服务平台的现代化物流大型企业。
第三，待条件成熟，组建跨区域、具有国际竞争力的物流航母，使之成为真正意义上的集提供运输、仓储、配送、流通加工、产品包装、分拣、信息反馈等动能齐全的物流航母。到那时，物流航母可以以物流业为产业，独立于义乌市场而生存，利用其合理资源配置和健全的经营网络，延伸至海外，参与国际竞争。在市场经济中，一切要靠实力说话，只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。
上述三步中，前两步是关键，是基础。结合目前我市的实际情况，我市物流业要发展，还应注意以下几点：
(一)充分利用好义乌现有资源。
鉴于目前每天有1000辆左右过境车停留在义乌的状况，充分利用好过境车车价低的有利条件，使过境车这笔免费资源为我所用。这就要求我们建立车辆信息平台，使无序的车流成为有序的信息，在现实中不至于出现有货无车，有车无货的局面。
(二)加强信息化建设，延伸物流服务链条。
信息化与否是衡量物流企业的重要标志之一。许多跨国物流公司都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。义乌以后的经济增长点在外贸同义乌的工业，展望未来，有形市场逐步向无形市场转变，网上交易、网上超市必将成为今后市场的主流。生产企业上网已是不争的事实，物流企业要建立信息网络，通过因特网、信息管理系统、数据交换技术等信息技术实现物流企业与客户(生产者、销售者及购货者)共享资源，对物流各环节进行实时跟踪，有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。
(三)增强服务意识。
鉴于目前义乌联托运业中义乌八大工业园区及各专业村企业的产品占义乌出运货30％,而且这比例还会不断上升的实际情况，物流企业应有服务到家的思想，使生产企业可以从繁琐的运输事务中解脱出来，实现“一个电话，一票承诺，服务到家”的局面，使生产企业和物流企业实现双赢。
(四)重视物流的科普教育以及物流人才的培养。
现在许多政府部门的公务员以及企业的管理者对于物流概念、物流基本知识还缺乏了解。因此，物流科普教育大有必要。不仅要对一般从业人员，而且要对领导干部进行这方面的教育，以提高领导干部对物流的了解和重视程度。物流人才的培养或培训可依托于国内或省内的高校包括义乌工商学院，通过联合办学等形式来培养或培训各层次的物流人才。