现代物流技术--深圳现代物流公司

武汉物流新体系助经济起飞

2006-08-11T02:14:00.000-07:00

5月16日，武汉至上海洋山首条内河直达快速航线正式开通，此后，武汉的集装箱只需要两天就可以实现“江海直达”了。该航道的开通，意味着武汉向“长江中游航运中心”的目标又迈进了一步。
　　在湖北省“十一五”规划中，武汉被规划成长江中游航运中心。湖北省发改委主任李宗柏称，湖北“十一五”期间将投资2000亿元，重现“九省通衢”的辉煌。......

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深圳现代物流业发展规划

2006-07-21T19:04:00.000-07:00

深圳物流发展规划
抓住机遇　打通瓶颈　加速发展深圳现代物流业

在市委常委、副市长王穗明和副市长郭荣俊同志的领导、指导下，《解决深圳现代物流业发展瓶颈问题》课题组(由市委政研室、市运输局、深圳海关、市投资管理公司、深圳机场股份公司以及全程物流公司等单位组成课题组)，从2月份开展调研工作，全过程分为3个阶段。第一阶段为消化吸收阶段。这一阶段主要任务是收集整理分析近年来深圳发展现代物流业的基本思路、基本策略和基本情况，在此基础上确定本课题切入的主要方面和研究方法。第二阶段实地调研阶段，从3月份开始，课题组用差不多一个月的时间，走访了海关、运输等有关部门和部分物流企业，同时到边境口岸、码头和机场进行实地调研，听取各方面的建议和意见。随后又组织部分成员赴北京、上海、满洲里等地进行考察，走访了国家经贸委、海关总署、首都机场，上海城市交通局、上海海关、上海机场、同济大学，满洲里市委、满洲里海关等部门。近日又分赴澳门、香港考察，走访了澳门经济学会、澳门付货人协会、澳门机场，香港一国两制研究中心、香港机场、葵涌货柜码头、香港付货人委员会、香港机场管理局、新鸿基物流中心等单位，着重围绕如何把握国际物流发展总趋势、如何发挥深圳发展物流业的比较优势及与周边地区的协作、如何切实解决深圳物流业发展的瓶颈问题等进行了调研。第三阶段为综合写作阶段。现将调研情况报告如下。

一、当前国际国内物流业发展的总体态势

在调研中，我们强烈感觉到，随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为经济发展的加速器。据有关资料显示，在美国和欧洲使用"第三方物流"服务的企业分别占57%和76%。美国和加拿大两国物流业年产值已高达9000亿美元。目前，发达国家物流成本一般占GDP的10%，发展中国家物流成本大多超过30%。如果我市现代物流业得以迅速发展，使物流成本占GDP的比重下降10个百分点，则可增加收入200多亿元，相当于一年的财政收入。

在调研中，我们认识到，虽然物流活动久已存在，但在现代经济中，物流产业及其所提供的物流服务，与传统的物流活动或者生产、流通部门从事的物流活动已经有了本质上的区别。第一，物流产业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。在现代经济中，由于社会分工的日益深化和经济结构的日趋复杂，各个产业、部门、企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来愈错综复杂，物流产业是维系这些复杂交换关系的纽带和血管。因此，物流产业是经济运行中不可或缺的重要组成部分。

第二，物流产业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。当物流活动分散在不同企业和不同部门时，各种物流要素很难充分发挥其应有的作用。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来，各种物流要素也逐渐成为市场资源，专业化物流企业可以根据各种物流活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置，从而可以最大限度地发挥各种物流要素的作用，提高全社会的物流效率。第三，物流产业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。当物流活动从生产过程和交易过程中独立出来后，物流就不再是一个简单的成本因素，而成为一个为生产、交易和消费提供服务的价值增值因素，其中也蕴藏着巨大的商业潜力。专业化物流企业不仅可以提供货物运输、配送、流通加工等有形服务，这是商业企业、运输企业、仓储企业等传统流通部门所难以企及的。相对于产品的生产过程而言，物流服务创造的是产品的空间价值和时间价值，是产品价值的重要组成部分。因此。物流产业是国民经济中创造价值的产业部门，并正在成为全球经济发展中的热点和新的经济增长点。

据被走访的内地、港澳的物流机构及专家介绍，自80年代以来，发达国家已将现代物流业作为经济发展的再生动力和实现经济全球化的重要途径，给予了必要的扶持，使物流业成为经济扩张的支撑产业。目前，世界现代物流业发展呈现5大趋势：一是系统化趋势。现代物流通过统筹协调、合理规划和优化商品的流动，以达到利益最大或成本最小。为满足用户不断变化的需求，现代物流已成为跨部门、跨行业、跨地域的综合系统，从为社会提供采购、运输、仓储等传统服务，扩展到以现代科技、管理和信息技术为支撑的综合物流服务。二是信息化趋势。借助于商品代码、数据库的建立和现代信息技术的应用，在运输网络合理化和销售网络系统化的基础上整个物流系统实现管理电子化，物流业进入以网络技术和电子商务为代表的信息化新阶段。三是社会化趋势。从原有供应商或销售商单独建立的物流中心，逐步转变为由独立的投资者建立的物流中心，大量节约了社会流通费用，实现了资金流的合理化。四是仓储、运输的现代化与综合体系化趋势。仓储现代化要求高度机械化、自动化、标准化，组织起高效的人、机、物系统；运输的现代化要求建立铁路、公路、水路、空运与管道的综合运输体系。五是物流与商流、信息流一体化趋势。现代物流的功能逐步拓展，将商品的交易、产品的位移和信息的传递，综合形成物流集成，实现三统合一。目前我国虽然物流业正处于起步发展阶段，但从我们考察的地区来看，各地政府对物流业的发展予以高度的重视，并作为提升城市(地区)竞争力的重大举措来抓。北京把发展首都机场物流作?quot;重头戏"，并就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的规划与研究。广州市计划投入22亿元兴建4个物流中心和12个枢纽货运站，把广州发展成为华南最大的现代化物流基地。上海在政府工作报告中明确了大力发展物流业的目标，市委书记黄菊亲自担任发展物流领导小组组长，几位副市长和海关关长分别担任副组长，并抓紧编制物流发展规划。澳门特区政府也明确把澳门定位为区域服务中心，决心通过物流、人流、资讯流、资金的发展配合澳门整体经济的发展。澳门已拟开辟20公顷的区域作为机场物流中心。香港特区政府也明确把香港发展为世界性的物流服务中心，由香港物流业界人士、内地港口及航运局合作成立的"物流服务发展委员会"正为香港物流业发展进行研究，将于8月底向财政司司长提交报告。

二、深圳市现代物流业发展的现状

深圳市在建设现代化国际性城市的过程中，较早地认识到发展现代物流业对全市未来经济发展的重要作用，将现代物流业作为重要产业和新的增长点。在深圳第三次党代会上，市委、市政府明确提出将现代物流业作为实现跨世纪经济发展目标的三大支柱产业之一。从我们调研的情况看，深圳发展物流产业的基础比较扎实，前景十分广阔。
(一)社会物流量状况

物流总量大小是物流业发展的基础条件，改革开放20年不仅使深圳市经济得到迅猛发展，物流总量也呈快速上升趋势。1997年深圳物流总理达到16696.5万吨，其中深圳与境外(包括香港)之间的国际物流、深圳与内地之间的区域物流占当年全市物流总量的79.7%，在市区内部移动的本地物流占20.3%。按交通运输、邮电、仓储、批发和零售等行业的初步统计，1998年深圳市物流业增加值达到203.5亿元，占GDP比重为15.79%。(注：以上数据来源于《深圳物流业发展策略研究》，由于有关部门尚没有完整的统计资料，故无法提供最新资料。)

2000年不同运输方式的货运量完成情况运输方式货运量(万吨) 货运周转量(亿吨公里) 货运量比例
铁路 280. 62 2.45 6%
公路 3825 28.1 81.4%
水路 586 174.6 12.5%
民航 506 0.79 0.1%

注：以上数据仅统计深圳企业完成指标。数据来源：深圳市运输局《深圳交通邮电统计年鉴》

2000年各港区货物吞吐量完成情况

港区名称货运吞吐量(万吨) 集装箱吞吐量(万标准箱)
蛇口港 1653.1 104.6
赤湾港 1076.8 64.4
妈湾港 926.22 11.5
盐田港 1142.8 214.6
机场港区 135.3 4.2
沙鱼冲港区 13.7
东角头港区 195.2
内河港区 260.7
下洞港区 293.5
合计 5697.3 399.3

数据来源：深圳市运输局《深圳交通邮电统计年鉴》

(二)物流相关主要行业发展状况

1.道路运输业

2000年深圳市道路运输行业经营户数中，货物运输企业为36852户，从业人120644人；集装箱运输116户，从业人员5877人：危货运输97户，从业人员1594人；搬运装卸8户，从业人员3611人。共有载货车辆76426辆，吨位总计220995.8吨：其中集装箱车辆3452辆，总吨位43948吨。异地驻深货运车辆8705辆，总吨位为41048吨，占深圳市车辆总数、吨位总量的比例分别为11.39%和18.57%。

2.铁路运输业

目前深圳市共有3条铁路：广深铁路、平南铁路、平盐铁路。广深铁路长147.3公里，平南铁路47.9公里，平盐铁路长23公里。2000年货物发送量280.62万吨，到达量493.7万吨。

3.水路运输业

2000年深圳市拥有货船109艘，其中沿海85艘，远洋24艘，总吨位为38.1万吨，共完成货运量586万吨。

4.航空运输业

2000年，深圳机场共有航空器起降7.4万架次，运送货邮行20.2万吨，居全国第4位。目前，深圳机场已开通航线110多条，通达国内外54个城市，25家国内外航空公司加盟深圳机场。

5.贷代业
目前深圳共有道路货代企业共140家，从业人员1699人；深圳国际货运代理企业120家，境外船公司驻深办事处33家。

6.仓储业

深圳80年代中期建立了一批以笋岗仓储股份有限公司为首的仓储企业，主要面向香港的铁路中转物流，以笋岗、清水河为仓储基地。从90年代中期以来，这些仓储企业经营困难，仓库空置率高达40%到80%，仓储企业纷纷转变经营性质，将仓库改建为商场，寻找新的发展出路；与此同时，规划的新仓储发展用地建设缓慢，如平湖仓储区。总体上来看，现有仓储企业经营困难。仓库空置率较高。 7.配送业

深圳的配送业发展起步不久，还多属于一些企业的内部经营行为，尚未形成独立的产业部门；配送中心的规模都还比较小，配送效率比较低。一些大、中型零售企业由于连锁发展的需要，大多自建或租用仓储设施，自建内部配送中心，如万佳、沃尔玛等。据不完全统计，零售企业的独立仓储配送量约占其商品销售总量的30%。

8.网络服务业

由深圳市统计信息局审查批准的从事数据库服务和网络服务的机构130家，按年检规定上报有关资料并合格的机构89家。从网络建设的内容看，主要有金融、证券、财经、科技、通讯、电子等23类。经营方式主要从事ISP接入服务、ICP内容服务、SAP应用软件服务及网络增值服务。在89家机构中，从业人员为5170人，50人以上的有17户，其余均在50人以下。平均每户注册资金828万元，其中500万元以上的有24户，其余均在500万元以下。

(三)物流潜在需求预测

独特的经济地理环境，良好的口岸条件，四通八达的交通运输网络和居于珠江三角洲龙头地位的优势，为深圳市现代物流业的发展提供了坚实的基础。按深圳市近几年经济平均增长速度分析和未来经济发展状况预测，深圳市今后物流需求具有相当大的发展空间。深圳市未来物流量预测情况
物流量 2000年 2010年 1995～2000年年均增长率(%) 2000～2010年年均增长率(%)
水运：货物吞吐量(万吨) 6500 12000 38.1% 7%
集装箱吞吐量(万标准箱) 399.3 900 45% 9%
铁路：发送量(万吨) 391 1250 1.8% 9.6%
到达量(万吨) 969 2250 1.8% 9.6% 公路：(万吨) 3600 8450 12.55% 8.9%
货物联运(万吨) 170 950 9% 19%
航空货物吞吐量(万吨) 21 60 66% 14.3%

(四)运输平台和信息平台的构筑状况
经过20年的发展，深圳初步建成以现代综合交通体系为主的运输平台、以邮电通讯及网络为主的信息平台。

深圳交通运输系统已初步形成海陆空一体、四通八达的综合交通运输网。海港已形成以集装箱为主的盐田东部港区和由蛇口、赤湾、妈湾等集装箱及散杂货并举的西部港区，现有集装箱专用泊位9个，设计年集装箱吞吐能力约310万TEU左右，29家国际班轮公司如马士基等挂靠深圳港口，在深圳港开通远近洋国际集装箱班轮航线53条，平均每月靠泊的国际班轮超过227艘次，国际集装箱班轮航线数量和航线密度均居全国首位，可通往美洲、欧洲和亚洲各大港口。2000年度深圳港口集装箱吞吐量达到399.3万TEU，比1999年增长33.8%，位列世界第11位。深圳港正成为华南地区集装箱主枢纽港。公司已形成以高速公路为骨架，以海港、空港、铁路、公路场站及陆路口岸为结点的高效网络，将珠江三角洲、东西部港区、机场及市内交通联为一体。铁路有京九、京广两条大动脉在深圳会合，通过平南、平盐两条疏港铁路直达东西部港区。深圳机场已成为国家民航总局明确支持的4大航空货运中心之一，航空货运发展潜力巨大。深圳机场现有1条跑道，36个停机位，开通国内航线110多条，国际航线3条，货站总面积3万平方米，货物年处理能力达18～20万吨。充沛的货源和深圳机场本身独特的地理位置优势引得各大航空货运公司纷至沓来。韩国韩亚、马来西亚金鹏、加拿大科罗拉、美国联邦快递等纷纷开通直飞深圳的定期国际货运航班。2000年4月，南方航空集团公司正式将该公司的航空货运基地设在深圳，开通了深圳至芝加哥的国际货运航线。

深圳的信息网络发展迅速，城市信息平台建设较快，电话普及率和数据通讯网络端口数据全国第一，800兆无线集群通信及ATM宽带骨干网、ADSL宽带接入网等相继建成。2000年末完成邮电业务总量133.6亿元，电话总容易达248.81万门，电话机总数达166.82万门，移动电话180万户，总容量达300万门。通过本地信息网络建设和与国内外联网，已经初步建立了覆盖全市经济建设各个领域、沟通国内国际的信息网络和数据库。EDI系统已初步建成并逐步完善，1998年深圳市运输局组织有关通信和运输企业组建了EDI中心，并完成了EDI通信平台的建设，28家往来深圳市的全部中外集装箱航运公司和港口企业接入了EDI中心平台。1999年全面取消了船公司与码头之间的纸面和磁盘单证传送，单证传输实现电子化。EDI中心已开发出船图等5种电子单证，每月数据传输量达到215兆比特。市公路客货运输服务中心引进的美国摩托罗拉数字无线集群通信系统组成的交通通信专网。支撑网上交易的金融结算体系、支付体系、信息交换体系和配送体系等逐步形成。（未完待续）

(五)深圳发展现代物流业的优势

深圳地处我国的南大门，毗邻香港，作为珠江三角洲的一个重要组成部分，是香港与内地连接的唯一的陆路经贸转运和货物集疏通道。深圳既是内地走向国际市场的通道，同时也是港澳走向内地的桥梁，已成为华南地区对外的主要窗口，这为深圳发展现代物流业打下了良好的基础。

经过20年的发展，深圳的综合经济实力已跃居我国大中城市前列，2000年GDP达1665.24亿元，进出口贸易总额639.4亿美元，占全国1/7强，连续8年居全国之冠，高新技术产品产值达1064.45亿元，出口66.33亿美元，电子信息产业产值953.16亿元。珠江三角洲作为我国经济最发达的地区之一，是我国对外开放、参与世界经济贸易竞争的重要地区，也是香港"前店后厂"式产业经济的主要生产基地。1999年珠江三角洲地区GDP达5921亿元，工业生产总值7846亿元，进出口贸易总额1823亿美元，分别占广东省的70%、78%和91%。珠江三角洲地区已发展成为全球相当重要的高新技术产品出口加工区，高新技术产品及原材料在这里大量进出对高效专业的物流服务需求迅速增长，物流大市场因而逐渐形成并迅速扩大。深圳以及珠江三角洲地区经济尤其是高技术产业的迅速发展为深圳建设物流中心城市、发展现代物流业提供了强有力的产业支撑。从全国范围来看，物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断严重。物流交易系统分内贸外贸，运输行业分属数个部、委、局机关，地方和行业保护主义以及物流垄断和不正当竞争导致物流服务低质量和低效益。外贸、民航、铁路、包装、通信等部门高度国有化，容易导致政企不分，官商作风。相比之下，深圳的物流资源则相对集中。深圳的铁路、公路、航空等运输资源统一由市运输局管辖。外贸、民航、铁路、通信等部门企业化运作较早，市场化程度较高，更为重要的是，深圳市投资管理公司对其中的重点企业拥有控股权。深圳现代物流业与国内其他城市相比，规划、发展较早。2000年市政府制定了《深圳市"十五"及2015年现代物流业发展规划》，这是我国第一部关于中心城市现代物流业发展的专项规划。

深圳现代物流企业在与跨国公司同台竞技、相互合作的过程中迅速发展起来，形成了一定的规模，积累了宝贵的经营运作经验，涌现出一批突出的现代物流企业。如运用现代物流技术和信息网络技术，改造、整合、提升传统物流产业的全程物流网络(深圳)公司，依托制造业发展跨区域第三方物流配送的蛇口新科安达后勤保障有限公司，为三资企业提供物流服务的深九国际物流有限公司。一些跨国物流公司也看中深圳的物流市场，纷纷登陆深圳，如DHL公司、近铁公司、TNT公司、日通公司。这些世界巨头的加盟为深圳带来了先进的管理理念，"准时制物流"、"有效客户反映"、"零库存管理"、"虚拟物流"等先进的物流形式为深圳客户提供了高效、高质的服务。

三、深圳市发展物流业面临的挑战及存在的问题

深圳市对现代物流业的重视程度和现代物流业的规划及发展状况在国内处于领先地位。但从总体水平分析，与发达国家相比差距较大。如要达到世界先进水平，我们将面临着严峻的挑战和要付出相当的努力。当前急需研究和解决的是几个影响现代物流业发展与建设的瓶颈问题，主要表现在以下5个方面。

(一)通关速度成为制约物流业发展的关键环节

在2000年深圳市举行的深圳物流发展研讨会上，美国盖兰德咨询公司的一位专家指出："不管在平台上和信息系统上投资多少，只要通关程度不改革，深圳的物流就不可能成功。"从物流学的角度看，物流就是一条供应链，链条上的每个环节紧紧相扣，哪个环节出现"卡壳 "或脱节都会造成物流不畅甚至中断。深圳作为一个港口城市，海关的通关过程则属链条中的最重要一环。深圳市拥有全国最大通关口岸，全市经济总量70%要从口岸流出，这个闸口开得越大，流速则越快，反之则要形成瓶颈。这里我们所指的通关是"大通关"的概念，即从运输工具申报进、出境到离开海关监管区的全过程。这一过程涉及到若干个口岸各联检单位，包括海关、边检、国检、港监、口岸管理部门、进出口企业、代理报关企业、码头公司、船代、贷代、报关员以及检验检疫部门。近些年来，为提高通关速度，各部门都做了很多努力，尤其是深圳海关在通关作业改革过程中，实行了信息化、规范化、集约化、科学化的管理模式。与以往相比，通关速度有了明显的提高。但放到国际环境中看，深圳市的通关速度仍不尽人意。如在美国一般通关速度为8小时，荷兰为12小时、新加坡为6小时。而深圳市在海运口岸进口通关所需时间为7天(其中海关环节需要检查的货物为11小时，不需要检查的货物为6.5小时)，出口通关所需时间为4天(其中海关环节需检查的货物为6.5小时，不需要检查的货物为3.5小时)。我市公路口岸进口通关所需时间，加工贸易企业货物进口海关环节要检查的货物为2小时，不需要检查的货物为5分钟；出口通关海关环节检查的货物为1.5小时，不需要检查的货物为3分钟；一般贸易货物进口通关海关需要检查的货物为4小时，不需要检查的货物为1.5小时，出口通关海关环节需检查的货物为2小时，不需要检查的货物为30分钟。

上述情况说明，大通关速度慢的问题是多个部门和多个环节共同所致：

1.从海关自身来看。由于过多强调查验率而提高查货率，使时间延长；硬件设施落后，如高智能化管理手段跟不上物流业发展的需求，人力、场地不足造成的堵塞现象等；个别工作人员工作效率低、工作态度差及缺乏协作配合的精神。

2.从报关企业来看。报关员素质不高，报关单填制不符合海关要求，退单情况比较严重。今年1～6月，审单中心人工退单率占人工审单量8%。企业申请删改、重新申报并审结平均需05～1天时间；企业不及时递单或根本不递单情况较严重。报文数据经海关审结并通知报关企业后，报关企业打印书面报关单后不及时到现场海关递单，一般要过4～5小时才到现场海关递单。另企业的报文数据经海关审结后，有的企业根本不向海关递单，今年1～3月份，就有1816份已审结的报关单未向海关递单；一些专业报关公司不是逐单向现场海关递单，而是积压几十份单一次性向现场海关递单或一天只递单一、二次，耽误了企业货物的通关。

3.从码头公司来看。需查验的货物吊柜不及时，影响对货物的及时验放，据调查有时需1～2天，最快也需半天；查验场地过小，设备简陋，影响验放速度，特别遇到恶劣天气时，很难操作。

4.从口岸有关部门协作来看。不同部门的通关工作时间、通关手续前置或后置的原则以及科技应用水平等不同，口岸通关改革的整体效能未能很好地发挥出来，甚至在一定程度上存在着相互制约的现象，影响了通关效率的提高。

5.从船代或货代方来看。目前，进口货轮靠港卸货到船代形成书面舱单向海关电子申报一般在24小时内，如没有电子舱单，海关不接受企业报关。船代或货代如能加快舱单申报的速度，或实行船舶进港前的电子预申报，则有助于货物的通关。

(二)基础交通设施难以满足物流业发展的需要

一是港口后方陆域不足，集疏运系统尚不完善。深圳市港口货物吞吐量逐年上升，尤其是国际集装箱吞吐量保持快速增长趋势，2000年已达近400万标箱。深圳港空箱比重、结构不合理，导致大量空箱需要较长时间堆存。但是就东西部港区后方土地归属性质看，大量土地由大量企事业单位拥有，给统筹管理带来一定难度。另外，由于港口通关所需时间难以准确把握，对仓库、堆场的堆存能力要求很高。随着我国加入WTO临近，国际物流量将进一步增长。提供充足的港口后方陆域用地，是深圳市成为一个国际物流中心的基础条件。此外，港口公用基础设施及港口支持保障系统仍相对落后，航道、锚地等基础设施投资渠道不畅，西部港区分散经营的格局比较突出，集约化、规模化经营格局尚未形成，这些不足仍有待改善。二是海铁联运未能有效发挥作用。除了由于深圳市物流腹地以珠江三角洲为主，主要货物的平均运距在100公里以内，无法发挥铁路运输长运距大批量的优势。铁路集装箱运输发展滞后制约着国际集装箱多式联运发展等因素之外，也有铁路基础设施不完备的原因，例如平南、平盐铁路标准低、能力小，以及平南铁路并未延伸至蛇口港集装箱码头等。因此，加强铁路基础设施建设也是发展海铁联运的一个必要条件。

三是口岸场地先天不足。三个陆路口岸皆毗邻香港，处于闹市区内，文锦渡及沙头角进出境车辆均已超过当初设计能力，现通货能力已经饱和，而预留场地大部分被挤占，难以应付进出口总量日益增长的趋势。

四是市政道路规划难以适应快速通关的需要。由于道路设计规划与通关量的增长需求脱节，致使进出口车辆不能及时疏导而导致口岸堵塞，并由此造成车辆长时间占用城市主干道，对城市有很大程度的干扰。另外，深圳的一些仓储、车队、站场等许多设放闲置，存在过剩的现象，同时又存在着部分转运枢纽仓储用地不足的问题；仓储、运输设施管理存在条块分割现象，难以形成集约化经营。如何解决这些问题，也是建设物流基础设施的重要目标之一。

(三)高智能化管理手段落后影响信息平台的建立速度

物流信息及时是现代物流的核心系统，是物流现代化的重要标志，尤其是飞速发展的计算机网络技术的应用使物流信息技术达到新的水平。物流信息技术包括从数据采集的条形码系统，到办公系统中的微机、互联网，各种终端设备等硬件及计算机软件等都在日新月异地发展。发达国家由于普遍实行了这些高智能化的管理手段，使物流状况并入统一的视野内，避免了物流资源的浪费。同时，又使信息系统成为整个物流的调控中心。目前，深圳市如何实施高智能化管理手段，怎样建立适应物流业发展需要的信息平台还处于探讨阶段。加之此类人才的缺乏，信息平台的建立规划和平台建立如何应用还没有真正纳入日程。如物流信息平台建立不起来，发展现代物流业只能成为一句空话。

(四)航空物流发展缓慢影响深圳市"两港齐飞"

90年代初。深圳市曾提出"两港齐飞"的发展战略，如今海运发展异常迅速，而航空物流发展还相对滞后。由于当代科学技术进步突飞猛进，时效性显得尤为突出，空运已成为上下游产品衔接和保证服务的关键环节。有关专家断言，21世纪是"空运世纪"，建设空运走廊已成为许多国家和地区的共识。从空港辐射距离、基础设施建设和周边的货源状况看，深圳市机场都具备成为国际航货运中心的条件。近年深圳机场航空货运量年均增长达30%以上，高于全国民航平均增长水平，但对比广州、上海、北京机场，尤其是对比深圳市建设现代物流中心城市的目标还明显滞后。2000年深圳机场货邮总量虽达到16.9万吨，比上年增长17.1%，但国际货运量仅有2.27万吨，占货邮总量的13.4%，比例明显偏低。

2000年上海机场北京机场广州机场深圳机场

货邮行量(万吨) 90 77.4 49.7 20.2

旅客吞吐量(万人次) 1778 2169 1278 624

飞机起降(万架次) 16 18.7 13.25 7.4

每架次载货量(吨/架) 5.6 4.1 3.75 2.73

为什么深圳市和周边地区空运货源丰富而从深圳机场走货较少?从调查分析中可以看到，主要原因是被香港分流。香港机场2000年货运总量达到232万吨，居世界第一位，其中相当部分是由深圳市及周边地区提供的货源。这除了香港机场完备的货运设施和多年形成的转口贸易中心作用外，还有以下几个因素：一是深圳市机场经营理念、管理体制方面都存在着较大的落差，受重客运轻货运的传统经营观念束缚较重，在一段时间里未能积极创造条件，争取更大的货运发展空间。加上机场管理体制不顺，承担了较重的社会负担，也影响了航空物流业务的拓展。市委、市政府将物流业确定为深圳市的重点支柱产业后，机场领导开始重视物流工作。把2001年定为物流开拓年。并在国际货运业务和物流园区的规划建设方面做了一定努力。二是航空货运设施不完善不配套。目前深圳主要货运处理设施为1995年建成并投入使用的航空货运站及新近落成的国际快件监管中心，缺乏保税仓库、海关监管二级仓库、多功能仓库和为货代公司服务的综合办公设施等货运基础设施，特别是缺乏现代化信息平台服务系统。三是国际航班数量少。深圳机场国际航线目前只有4条，远远满足不了货主需要，这是制约机场航空物流发展的关键问题之一。需要市政府、机场和航空公司根据国务院国函［1991］73号《国务院同意深圳机场实行特殊政策的批复》，努力争取增加国际航线。四是货运代理商过少。机场只能为物流发展提供一个平台，起关键作用的是货运代理商。而深圳的货运代理商基本是为香港机场服务的，致使深圳货物大部分被香港分流。此外，受航油独家垄断的影响，深圳市机场航油价格比内地机场油价高20%以上。航空油料成本在航空运输总成本中的比重一般为20%，航空公司是否进入某一机场定要考虑机场所在地的航油价格，过高的航油价格影响深圳机场扩展国际航线和运力。

(五)物流资源的分散造成了资源难以有效开发和合理利用

深圳市物流资源相对集中是相对国内城市比较而言，放到国际发展物流业的大气候中比较仍然存在资源分散和利用不合理的问题。深圳市登记在册的综合性物流企业有30家，其中资产额在亿元以上的只有5家。不仅数量少，规模小，资源分散，难以形成一定的竞争力，而且相互之间缺乏关联，缺乏信息沟通，缺乏统一的协调和合理的调度。加之体制问题形成的条块分割，使得原来是一个系统资源的物流业的管理权限被分别成若干个部门，如铁路、公路、航空、海运等运输资源分别为国家、市和外资企业统辖。致使一个企业如果要在国内从事铁路、公路、航空、海运货物运输，必须分别向不同的有关审批单位提出申请。这几种基础运输方式之间的规划发展，由于条块分割而无法做到科学有效地配置资源。资源分散还表现为，大批功能单一的运输仓储企业和各种性质的货代企业群雄并起，这些小规模的企业犹如群蚁啃骨头，用最原始的服务方式瓜分着物流市场。深圳市仓储公用仓库面积220万平方米，但经营仓储的企业有80多家，最大仓储企业只有50～60万平方米。80多家企业除5～6家企业具备配送功能外，其余只具备单一的仓储功能。深圳市货运汽车拥有车辆达7～8万台，其中90%的车辆为散户所有，专业化运输企业所占车辆并不多。货运代理也是发此，发达国家货运代理一般分为国际、国内两种，由于体制原因，我们分出航空、铁路、船舶、国际等几个货运代理行档。深圳市搞国际货代企业有90多家，一个企业既有内销又有外销，要分别与若干个货代公司联络，不仅精力高度分散，物流成本也居高不下。

四、关于加速发展深圳市现代物流业的几点建议为认真贯彻市第三次党代会和三届三次全体(扩大)会议所作出的"将现代物流业作为实现新世纪经济发展目标的三大支柱产业之一"战略决策，充分发挥深圳市在发展现代物流业方面先行优势，努力将深圳建设成为规模优势明显、支撑系统先进、集散功能突出、服务体系完备的区域性现代物流中心城市，特提出以下几点建议：

(一)要提高对现代物流业地位的认识，增强发展物流产业的自觉性

随着经济全球化进程的加快以及我国即将加入世贸经济组织，现代物流业作为服务贸易的一个重要内容，将获得巨大的发展空间，与金融、信息等产业共同成为深圳城市综合服务功能的重要组成部分和支柱产业之一。我们应当从提升深圳整个竞争力的高度去认识和推进物流业的发展。

发展现代物流业有利于深圳物流资源的优化配置，提高经营效率。现代物流业实行专业化、社会化的配送服务，为企业提供"准时供应系统"和"零库存系统"等服务，可以使工商企业降低管理费用，减少运输成本，压缩存量资本和不必要的仓库投入，提高企业的生产效率。通过发展现代专业化、社会化物流配送服务，可将分散的物流服务资源，按大生产、大流通的要求整合起来，形成集约化的物流经营，产生规模效益。

发展现代物流业有利于深圳建设电子商务，提高国民经济和社会信息化水平。建设电子商务，开展网上销售是当代贸易发展的新趋势。现代物流配送是与电子商务相配套的重要服务领域，发展现代物流业是电子商务能够进一步活跃的重要前提。实行专业化、社会化的物流配送，需要大量运用网络信息技术，对物资的储存、配送和信息处理等进行现代化管理，也将促进信息产业的加速发展。

发展现代物流业有利于深圳改善城市环境，提高市民生活质量。物流设施的统一规划，物流资源的合理使用，能有效地通过多式联运和混合运输，充分合理利用交通运输资源，减少重复运输和道路拥挤，降低城市噪音和污染，改善城市环境质量，促进可持续发展。

各部门、各企业都要增强对现代物流业发展重要性、紧迫性的认识，实施必要的政策支持和财力扶持。以全面改善深圳的投资环境，扩大深圳经济中心城市的辐射范围，提升深圳经济的增长质量。使深圳尽快向高服务化的现代经济迈进，促进率先基本实现现代化目标的实现。

(二)要明确现代物流发展思路，集中力量抓好重点工程建设

面对激烈竞争的国际和周边环境，面对世界物流业的迅猛发展，用什么样的思路去指导深圳的物流业发展至关重要。我们应当确立"坚持以加快发展为主题，以结构调整为主线，以改革和科技创新为动力，坚持以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支撑，以降低物流成本和提高综合服务质量为中心"的总体思路。坚持遵循"开放带动、市场引导、企业运作、政府扶持"的方针，立足特区、面向全国、走向世界，多功能、多层次发展特区现代物流业，大力构筑以现代综合交通体系为主的物流运输平台、以邮电通讯及网络技术为主的物流信息平台和以引导、协调、规范、扶持为主的物流政策平台。

要进一步完善物流业发展综合环境，建立与市场机制相适应的物流机制，通过物流系统要素整合，实现物流系统战略性功能重组，完善综合性运输体系，充分发挥海、陆、空、铁立体交通网络的功能，以建立国际物流体系、区域运输服务体系、市域配送体系为目标，加快完善"三大平台"，推动"八大物流园区"建设，培养现代物流，促成物流产业带的形成，构建促进高新技术产业带发展的现代物流支撑系统，逐步把深圳建成区域性现代物流中心城市。力争到2005年，物流业的增加值达到800～1000亿元，占全市国内生产总值的18%～20%，年均增长率为比全市经济增长率高1～2个百分点。近期主要任务是针对物流资源相对分散，空港物流发展相对滞后，通关速度未能完全适应迅速增长物流的需求等"瓶颈"，以此为切入点，全面加速物流发展，形成物流业与高新技术产业、现代金融服务业三大支柱产业协调发展，共同推动深圳经济持续快速增长的良好局面。当前特别是要抓紧抓好"物流发展推进协调工程"、"推动物流产业发展政策法规建设工程"、"物流通关环境建设工程"、"八大物流园区建设工程"、"高新技术产业带物流支撑体系建设工程"、"深港物流合作工程"、"港口建设工程"、"港航业务拓展工程"、"空港货运建设工程"、"海铁联运工程"、"物流信息平台建设工程"、"外向带动工程"、"市域配送工程"、"物流人才培训工程"、"物流行业协会建设工程"等16项重点工程的建设，通过抓重点工程建设促创新、促整合、促发展、促效益。

(三)要完善综合物流管理体系，提高统筹协调能力及运作效率

物流专家认为，物流是个整体概念，管理是物流概念中的"内核"部分。要有针对性的加强以下方面的管理，进一步完善综合物流管理体系。一是要针对传统的条块分割式的物流管理存在的弊端，实行转变政府职能，理顺责权关系，明确物流产业的行业主管部门的改革思路，以交通、信息部门为主负责规划、统筹、协调我市现代物流产业发展，并通过建立信息平台，充分发挥其指挥、调度和协调的功能，改变当前物流资源分散、无序、低水平竞争的状况，加速物流资源的有效整合，促进我市现代物流业步入规模化、集约化发展的轨道。

二是要针对对物流发展缺乏指导性政策法规以及因受部门或区域利益牵制，现行政策法规相互之间有矛盾且难以一致的情况，抓紧研究出台《深圳现代物流业发展政策白皮书》和制定全市统一的现代物流企业管理办法和认定标准，以及研究建立一套反映全市现代物流产业发展状况的统计指标体系，每年发布一次现代物流产业发展状况统计公报。

三是要打破地区封锁和行业垄断经营行为，对不正当行政干预和不规范经营行为的制约，简化相关审批程序和手续，创造公平、公正、公开的市场环境，使各类物流企业能够平行地进入市场，在竞争中优胜劣汰。

(四)要积极支持配合海关通关作业改革，全面优化口岸物流环境

海关在促进我市物流业发展有着极端重要的地位。加强与海关的配合与协作，支持海关的通关作业改革和硬件建设，是地方政府义不容辞的责任。市委、市政府对海关环境改造和分流监管场地、引进先进技术装备提高通关效率与监管水平提供资金等方面应给予必要的支持，以加快改善口岸通关环境，保证物流高效、便捷通关。市成立由市长担任组长、分管副市长为副组长的市"大通关"领导小组，下设办公室(交通局为领导小组办公室，负责具体日常事宜，市交通、信息、经贸、口岸、工商、税务、法制、外事、公安、规划国土等部门及深圳海关、商检、边检等机构为领导小组成员单位，负责商议解决有关通关的重大事宜，全面提高通关效率。同时，依托"大通关"领导小组建立高层议事机制，由市长或分管副市长定期或不定期召开有关部门联席会，分析物业发展形势，研究和解决发展中遇到的综合性问题，以及统一协调有关政策，确保物流产业快速健康有序发展。

(五)要建设好八大物流园区，提升深圳物流产业水平

8大物流园区是整合深圳市物流资源和扩大深圳市物流规模的重大举措。要按照"统一规划、统筹安排、整体布局、重点推进、功能合理、政策配?quot;的原则，加快8大物流园区建设的步伐。"机场-宝安物流园区"要突出抓好航空物流及配套设施的建设。"平湖物流园区"要进一步完善基础设施建设，尽快发挥功效。"笋岗-清水河物流园区"要抓紧完成仓储区的改建工作。其他园区也要按照分步实施的原则，抓紧做好开发启动准备工作。物流业发展土地需要量大，投资周期长，可参照国内外的做法，将物流企业的用地归于工业用地，对经市政府主管部门认定的物流企业，其生产经营用的建筑物归类到工业生产范围。这项政策可在已启动开发建设的重点物流园区先行试点，然后逐步推行到其他物流园区和物流企业。同时，物流园区要抓紧抓好大项目和大企业的引进工作。利用我市建设高新技术产业带给物流业带来的商机，加大开放力度，吸引世界物流大企业落户物流园区，以企业带动项目，以项目带动开发，使物流园区成为聚集人才和创业投资的热土，充分发挥物流园区在深圳现代物流中的示范、枢纽、带动作用。

(六)要加大物流基础设施建设投入，建立完善运输信息两大平台

要通过政府投资、银行信贷、发行债券等多种融资方式，加快物流园区交通、信息通讯及其它配套服务设施的建设。按照港口基础设施建设适当超前的原则，重点加快航运和集装箱码头的建设，完善港口集疏运系统。加快华南国际物流中心项目的建设，抓紧建成皇岗口岸至华南国际物流中心的专用通道，早日发挥华南国际物流中心的功能。继续加强路网规划建设，使高新技术产业带各个园区与物流园区、口岸等之间形成有效、快捷交通运输网络，完善交通运输骨干网络。

要加速建设以EDI为骨干网的公共信息平台，建立以EDI、互联网等信息技术为基础的物流信息系统，提高物流服务效率。鼓励物流企业积极利用EDI、互联网等技术，通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来。

要加快先进适用技术的推广应用，广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。借鉴国际上比较成熟的物流技术和服务标准，加快对我国物流服务相应技术标准的研究制定工作。

(七)要鼓励发展第三方物流，培育扶持一批骨干企业

当前，第三方物流已成为现代物流业的主要组织形式。我们要推进工商领域由企业物流向社会专业物流的转变，真正形成以产业形态出现的第三方物流。有重点的选择若干个素质好、有发展前景的物流企业，在政策、用地、资金等各方面予以倾斜，把它们培育成上规模、上档次的物流骨干企业，使它们尽快形成竞争优势，并充分发挥其专业化、规模化的优势。鼓励物流企业之间加强联合，支持工商企业与物流企业、物流企业与运输、仓储、货代、联运、集装箱运输等企业结成合作联盟，以提高物流企业的市场竞争能力。提倡物流企业经营主体、投资主体的多元化和物流服务形式的多样化。

(八)要加忧对外开放步伐，学习借鉴国外先进经验

现代物流业是一个开放性、国际化的产业，认真学习国外的先进经验，结合深圳实际，开拓创新，这是加快我市物流业发展的有效途径。我们一定要更加积极利用国外的资金、设备、技术和智力，学习借鉴国际现代物流企业先进的经营理念和管理模式，加快建立符合国际规模的物流服务体系和企业运行机制，积极吸引国外物流企业进入我市，鼓励大型物流基础设施项目放开股权限制引进外资。借鉴港口引进外资发展的成功经验，吸引外资参与航空货运设施及快件分拨中心建设、发展国际空运代理业务，加快深圳机场建设国际航空货运中心的步伐。同时鼓励我市物流企业走向国际市场，加速实现国内外物流服务市场一体化。

要加强与香港及内地的经济合作，开辟深圳机场--香港新机场之间的水上货运快速航线，促进深港航空货动的优势互补。尽快实施深圳机场西扩战略，瞄准东莞潜在的航空客货运市场，采取有效措施，吸引东莞的客货源。要抓住西部大开发的机遇，东西部地区结成战略伙伴，利用深圳的口岸优势，为其提供现代物流服务。

(九)要加强物流人才的引进与培养，夯实物流业发展基础

高素质人才是现代物流发展的根本性因素。要针对我市目前物流业人才较匮乏、管理水平较低的问题，通过实施优惠政策，引进一批具有国际视野、懂经营、善管理的物流人才，并创造条件让他们充分发挥作用。同时要加强人才的培养工作，深圳职业技术学院的物流专业要提高办学的层次与水平，深圳大学也要加大物流人才的培养力度，鼓励这两所院校与同济大学等高水平院校办学，共同培养物流人才。

要进一步促进物流企业与研究咨询机构、大专院校的融合。政府积极支持和引导物流理论和技术的研究开发工作，一方面要积极支持物流基础理论和技术的研究，另一方面要充分调动企业、大学和科研机构的积极性并促进它们之间的合作，加强应用性物流技术的开发和应用。政府每年拨出一定的专项资金，资助物流理论和技术的研究开发项目。

家政公司搬家公司起重吊装公司运输公司回收公司清洁公司维修公司送水送气

现代物流中心规划建设的探索与研究

2006-07-21T18:57:00.000-07:00

随着现代科学技术迅猛发展，全球经济一体化的趋势加强，各国都面临着前所未有的机遇和挑战。现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要的利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。

1 、现代物流业与物流中心

　　1·1 物流、物流中心及其特点
　　物资流通，简称物流。物流最初形成于美国，称为“physicaldistribution”（简称PD），即“实物分配”或“货物配送”。1960年代传入日本后被理解为“在连接生产和消费间对物资履行保管、运输、装卸、包装、加工等功能，以及作为控制这类功能后援的信息功能，它在物资销售中起了桥梁作用。”我国在1980年代接触到“物流”的概念，但此时的物流已被称为“logistics”，而非过去“PD”的含义，“logistics”原意为军事后勤保障，二次大战后转用于物资流通领域。根据美国物流管理协会对物流的定义为：“物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动、存储计划、实施与控制过程。”因此，现代物流是以满足消费者需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一考虑的战略措施，这与传统物流作为“后勤保障系统”和“销售活动的桥梁”的概念相比，已具有更为深层和广泛的含义。物流配送业在诞生后几十年中获得了飞速的发展，相对于传统的运输方式来说，物流服务是一个革命性的突破：
　　1.1.1 开放性。它不断从外界获得商品和信息，同时又向外界传递商品和信息，以维持经济区域内以及不同经济区域间的相互联系。它是多种运输方式的集成，把传统运输方式下相互独立的海、陆、空的各个运输手段按照科学、合理的流程组织起来，从而降低客户获得最佳的运输战线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全的运输保障和最低的运输成本，形成一种有效利用资源，保护环境的“绿色”服务体系。
　　1·1·2 完整性。它打破了运输环节独立于生产环节之外行业界限，通过供应链的概念建立起对企业供产销全过程的计划和控制，从整体上完成最优化的生产体系设计和运营，在利用现代信息技术的基础上，实现对货物流、资金流和信息流的有机统一，降低了社会生产总成本，使供应商、厂商、销售商、物流服务商及最终消费者达到皆赢的战略项目，经济区域的内聚力一定程度上正靠物流中心得以维系。
　　1.1.3 个性化。它突破了运输服务的中心是运力的观点，强调运输、服务的宗旨是客户第一、客户的需求是运输服务内容和方式，在生产趋向小批量、多样化和消费者需求趋向多元化、个性化的情况下，物流服务提供商需要发展专业化、个性化的服务项目。
　　1.1.4 信息化。在各种运输要素中，物流更着眼于运输流程的管理和商业科技信息情报，使传统运输的作业变为公开和透明的，单一的传统运输方式变成多种运输方式的最佳组合，提高了运输效率，缩短了中间储存的中转时间，大大降低了运输成本，加快了商品使用价值的实现。以现代电子网络为平台的信息流，更是极大地加快了物流信息的传递速度，为客户赢得最宝贵的时间，使货物运输环节、方式科学化和最佳化，加速资金周转，充分发挥资本的增值作用。
1·2 中国物流业发展现状
我国从1980年代中期开始对现代物流业进行研究。随着改革的不断深入，国民经济特别是城市经济迅速发展，以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局已基本形成，即以北京、天津、沈阳、大连和青岛等城市为中心的环渤海物流圈，以上海、南京、杭州和宁波等城市为中心的长江三角洲物流圈，以厦门和福州两市为中心的环台湾海峡物流圈，以广州和深圳两市为中心的珠江三角洲物流圈。中国内陆腹地，以大城市为中心，以铁路为纽带，形成物流结点。我国城市物流业的特点，概括起来就是经营分散，组织化程度较低，物流布局不合理，物流技术含量不高，物流企业横向联合薄弱。与物流发达国家和地区的物流发展水平相比，中国物流业尚处于起步发展初期，还存在不小的差距。
　　1.2.1 物流业在国民经济中的作用有待提高
　　1990年代中期以来，英国物流搬运中心多次进行的全国性调查表明，物流费用占整个国民经济总支出的39%；在生产和流通领域，物流费用占总支出的63%，1996年英国物流产值占GDP的比重达到10.63%，从1996年《劳氏航运经济学家》这一权威杂志对世界主要地区的物流费用占GDP比重统计数字可以看出，物流支出在各国GDP中的比重占到11%以上，其中欧洲工业化国家，其社会物流总成本，虽因国家不同略有出入，但一般相当于国民生产总值的12%左右。
　　在我国，据1998年底列入中国国家统计局的统计数字表明，18.2万家独立核算工业企业产成品库存达6094亿元人民币，占其全年产品销售收入的9.6%；如果加上应收帐款12315亿元两项资金占用为产品销售收入的29.1%。同年这18.2万家企业流动资产周转次数仅为1.41次。可见，我国物流业的潜力非常巨大，开发物流对于我国企业压缩资金占用和加快资金周转具有重大的现实意义。因此大力推进现代物流产业，把彼此分割的环节连接起来，优化企业物资供应链，是国民经济发展的迫切需要。
　　1.2.2 国家产业结构有待调整
　　改革虽然促进了流通体系的市场化，但也同时形成了物流领域在低水平、小规模上激烈而无序的竞争。我国经济经过近20年高速增长，国内外市场环境发生了新的变化，国内正面临着低层次的商品过剩，由于市场需求不足，大量产品滞销，生产能力闲置，使就业压力日渐突出，经济增长缺乏动力，许多产业处于分散化和盲目化的过度竞争，形成了大批没有市场规模，没有产业升级能力的企业组织。由于我国经济缺少大规模的流通组织和流通网络，来支撑工业产业的产业结构调整，分散的流通加剧了分散的企业之间的盲目竞争，使得我国大公司进行大规模产业整合没有合理的、低成本的流通环节的保障。1990年代末期，国外跨国公司和国内一批流通企业纷纷进军我国连锁商业和市场网络，但我国的物流产业基础不足以支撑全国网络的运营，使得各种异地发展的商业网络纷纷出现运营黑洞和网络陷井。可以说，没有大流通就没有大产业，没有大物流就没有大流通，大力发展物流产业，完成我国产业结构的调整至关重要。
　　1.2.3 国家基础设施和现代化程度落后
　　成功的物流在很大程度上依赖于低成本、高速度的物资运输能力，而这在很大程度上受到基础设施的质量的影响。中国在过去的20年里一直在致力于这方面的建设，目前主要的公路网络正在建成，新的港口和机场也已经开放，物流设施正在投入使用。据国家有关权威部门的统计，从1998～2000年，我国用于公路建设的投资为5400亿元；2001年我国公路的总里程将突破130万km，居世界第四位，其中高速公路已经超过1.1万km，同样居世界第四位。但是由于缺乏综合运作、物流规模、有竞争力的服务和训练有素的物流管理人员，使得新的基础设施未能发挥最大效应。
　　另一方面，信息技术的迅速发展，尤其是互联网、电子商务及多媒体技术的普遍应用，已显示出流通领域在应用技术以及产业结构方面正在发生重大变革。物流时代是伴随着信息时代的到来而到来，并伴随着信息技术的发展而发展的。可以说，没有信息技术就没有现代物流，同时预示着物流产业基于规模化、专业化、社会化、现代化的产业重组。我国物流技术现代化水平还很低，物流技术以粗放型外延扩张为主，因此，在发展物流技术的同时，必须努力加强物流技术的系统化和标准化工作，即要求物流流程各个环节相互配合，使物流过程处于一个均衡协调的系统之中。

　　2、建设以城市为中心的现代物流中心

　　2.1 构建以城市为中心的物流中心是适应经济发展的要求
　　一般来说，城市是商品集散和加工的中心，而且物流设施和基础建设齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，城市与周围地区存在不对称性，在这种非对称结构中城市扮演着“中心地”或“增长极”的作用，以其为核心枢纽将其他地域“极化”成一个商品流通整体，所以在此意义上讲，城市型物流中心所辐射的经济区域属于法国经济学家布德维尔(Boudeville)提出的“极化区域”(Polarizable Region)。德国学者克里斯塔勒(W·Christaller)曾指出要有益地组织生产与流通，必须形成以城市为中心、由相应的多级市场区构成的空间市场结构，优越的市场空间结构对产业配置可以产生巨大的吸引力，见图1。而且他认为任何产品和劳务必定有一定范围的市场区，在此范围内可能达到的最大销售额和营业额就是该产品和劳务的限界值，如图2、3。未来经济发展越来越呈现城市化、市场化、国际化的大趋势，其中城市化起主导作用。城市化水平是物流业发展的一个重要条件，反过来物流产业的发展也伴随着城市化，促进城市工业生产、金融、服务等其他经济的协调发展，提高社会分工协作水平，充分满足社会需求。城市的发展可以带动周边地区、中小城市和农村的繁荣发展，从而形成一个有机的商品流通体系。
　　从1980年代末以来，我国大城市平均规划面积扩张了一倍多，小城镇遍地兴起，从1978年到现在，全国小城镇增加了4万多个。国际经验表明，当一国人均GDP达到600～2000美元时，是加速城市化增长的阶段，现在我国正处于这一阶段。可以预见，在今后20～50年内我国城市型的物流中心将会成为物流产业增长点的核心之一。中国已初步将发展商品物流配送作为国民经济发展计划的一项重点内容，列入“十五”规划整体蓝图之内，并首先勾画出物流配送的总目标和具体目标，希望在未来五年内建立30个现代商品综合物流配送中心示范项目，提高物流综合效益。所谓综合物流中心，是指多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化物流中心。发达国家的经验表明，综合物流中心在地区经济发展中发挥极其重要的作用。日本的和平岛物流团地、阪神商业综合物流团地、荷兰鹿特丹物流团地以及遍布美国大城市群的配送中心都对当地的经济发展发挥重要作用，其中日本的东京、阪神和京都三大经济圈的物流总量占日本全国比重长期保持在44%以上，不仅对日本经济发挥了支持作用，使日本能够充当东亚经济的生产总值中枢，还优化了该地区的物流结构，繁荣和完善市场体系，提供就业机会，提高了城市经济档次。
　　2.2 城市型物流中心的布局原则
　　城市型物流中心的服务区域划分原则是应该按“经济区域”而不是按“行政区域”进行，虽然经济区域和行政区域可能出现某种重合和一致，但这完全是两个不同的概念。经济区域不像行政区域划分有着明确具体的界限，经济区域的界限是模糊的，是一条过渡带，这形成了经济区域的开放性。它们之间的另外一个差别是行政区划分常以自然地势、人口数量、物产富饶程度、交通运输条件以及行政管理作用等因素为依据，具有相对长期的稳定性，而经济区域的发展表现得相当活跃。物流中心如果按行政区域进行划分，计划区域的资料更易于收集，容易为政府所关注和支持，但强化了行政干预力量，往往会违背市场规律的作用。尤其是对物流中心这样的企业化组织来讲，市场化运作会受到严重制约。按经济区域发展物流中心则适应了生产力的发展，体现了自然资源禀赋状况、经济发展和布局条件、经济结构和地域结构、劳动力素质和技能、市场化程度等方面的发展，同时也体现了物流中心的完整性和开放性。
　　我国在1996年制定的《中华人民共和国国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标》中，对如何进一步加速物流发展已经提出了具体规划和要求，主要是：继续建设一批全局性、关键性的物流基础设施，改造和筹建一批具有现代化水平的仓库和配送中心，加强物流管理水平，尽快改变物流落后的状况，以适应经济持续快速发展的需要。在规划布局上，政府应把物流作为城市功能的有机组成部分进行统筹规划，避免出现重复建设、浪费资源或因不合理选址造成交通运输出现“瓶颈”现象。物流中心的规划布局应本着有利于该区域物流的改善，有利于全国性物流体系的形成和改善的原则，充分考虑物流中心的类型、辐射半径、特别是交通等方面的因素。一般来说，物流中心的选址应处于市区边缘和交通枢纽结点，日本东京物流组团的布局分别处于东京东、西、南、北的交通交汇点，充分考虑交通因素，提高运输效率。
　　2.3 城市型物流中心的类别及其规划
　　物流中心，英文已相应地由“Distribution center”发展成为“Logistics center”，由于不同的环境和需求，形成了多种形态的配送中心，如专业配送中心与综合配送中心、城市配送中心与区域配送中心等，根据区位理论专家Edger Hoover的传统分类方法，物流中心可以划分为流通型配送中心、加工配送中心与储存型配送中心三种类型。
　　2.3.1 流通型配送中心
　　流通型配送中心通常用来向客户提供库存补充。基本上没有长期储存功能，仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。这种配送中心的典型方式是，大量货物整进并按一定批量零出，采用大型分货机，进货时直接进入分货机传送带，分送到各用户货位或直接分送到配送汽车上，货物在配送中心里仅做少许停滞。因此，流通型配送中心应充分考虑市场因素，在地理上定位于接近主要的客户地点，可获得从制造点到物流中心货物集中运输的最大距离，而向客户的第二程零货运输则相对较短，从而方便以最低成本的方法迅速补充库存，其规模大小应取决于被要求的送货速度、平均订货的多少以及单位用地成本。前面介绍的阪神配送中心，中心内只有暂存，大量储存则依靠一个大型补给仓库。
　　2.3.2 加工配送中心
　加工配送中心定位于制造，通常坐落在临近生产工厂。作为装配加工与集中运输生产材料的基地，这种配送中心存在的基本原因是支持制造厂，可以集中运输的费率将产品混合运往客户，这种分类产品的集中运输促进大宗货品交易。但是加工配送中心的实例，目前见到不多。我国上海市和其他城市已开展的配煤配送，配送点中进行了配煤加工，上海六家船厂联建的船板处理配送中心，原物资部北京剪板厂都属于这一类型的中心。
　　2.3.3 储存型配送中心
　　在买方市场下，有很强储存功能的配送中心一般需要有较大库存支持企业成品销售，其配送中心可能有较强储存功能；在卖方市场下，企业原材料，零部件供应需要有较大库存支持，这种供应配送中心也有较强的储存功能。大范围配送的配送中心，需要有较大库存，也可能是储存型配送中心。瑞士GIBA-GEIGY公司的配送中心拥有世界上规模居于前列的储存库，可储存4万个托盘；美国赫马克配送中心拥有一个有1.63万个货位的储存区，可见存储能力之大。我国目前拟建的配送中心，大都采用集中库存形式，库存量较大，多为储存型。这种物流配送中心为广泛的库存品种提供集中运输，用最小总成本的方法可以决定区位。
　　现代物流强调物资供应链相关活动的综合运作，即整体比局部考虑更重要。这种方法强调物资流动的总成本而不是考虑每一步骤的成本最小化，这就需要参与供应链或配送的所有组织制定详细的规划。城市是现代物流的汇聚地，城市总体规划中应对城市物流中心总体格局、物流中心功能定位、物流基础设施平台、物流信息平台、物流业发展政策等方面作出原则安排，并在物流业发展专项规划中进行深化和落实。

开发现代物流世界500强贝塔斯曼进驻深圳

2006-07-21T03:09:00.000-07:00

开发现代物流世界500强贝塔斯曼进驻深圳
　　世界500强企业——德国贝塔斯曼集团将进驻深圳，与神州通集团结成战略合作联盟开发现代物流。昨天（9月21日）下午，市长许宗衡在市民中心会见该集团旗下的欧唯特物流服务集团总裁拉夫。比尔菲舍尔时表示，深圳市政府将提供更优质的服务，营造更好的营商环境，大力吸引跨国企业来深投资兴业。
　　贝塔斯曼与神州通集团的合作可谓强强联手。一方面，总部设在德国的贝塔斯曼集团，2004年在世界500强中排名第266位。目前，贝塔斯曼集团旗下拥有全球最大的出版社——蓝登书屋、世界排名第二的唱片公司——BMG、欧洲最大的电视台——RTL等一系列知名公司。而欧唯特物流服务集团则是全球最大的综合服务供应商，其在中国的贝塔斯曼书友会、网络文学网站——“榕树下”等颇受中国消费者欢迎。另一方面，合作方神州通集团则是深圳市一家大型综合民营企业集团，在今年7月深圳市百强企业评比中，该集团名列第31位。据悉，两大集团将联手在深圳建立物流园区，并以此为基础搭建覆盖全国的物流网络，该网络也将被纳入贝塔斯曼全球物流网络，协同服务贝塔斯曼的全球客户。
　　许宗衡对比尔菲舍尔一行的到访表示欢迎。他说，经过20多年的发展，深圳的政府服务、市场经济体制、产业发展环境、法律体系和城市基础设施都较为完善，已经成为外商投资的最佳选择之一。许宗衡指出，现代物流业是深圳市大力发展的支柱产业之一，市政府将全力支持贝塔斯曼这样的世界知名企业来深发展，并祝愿贝塔斯曼与神州通两大集团的合作能取得成功。
　　比尔菲舍尔表示，经过几天的考察，深圳给人留下了非常深刻的印象。贝塔斯曼重视在深圳的发展，并将在深展开更多业务。

物流展概况

2006-07-05T21:00:00.000-07:00

深圳租车信息网同时迅：
物流业是深圳四大支柱产业之一。深圳物流展的诞生，不仅开辟了深圳物流产业的新纪元，同时创下了一个新的里程碑，在我市物流业和会展业是一个突破，填补了我市物流业和会展业的空白，改写了深圳没有物流展会的历史，为深圳物流展会的举办奠定了很好的基础。

“2005物流展”展出面积达2500平方米，有近百家物流企业参加展会，折合标准展位100多个，共设物流服务、物流信息化及技术、商用车辆及物流设备四个展区。根据组委会现场调查，“2005深圳物流服务与技术展览会”进场观众达11万人次，专业观众30000多人，其中境外30多个国家专业观众5800人；90％的企业达到了预期的参展效果，部分参展企业还取得了意想不到的收获。参展企业同时对于本届深圳物流展的定位、与采购大会同期举办的展览形式，以及丰富的观众群体给予了充分的肯定。

对于物流展的评价，我们借用香港物流科技及系统有限公司张显基总裁在高层圆桌会议上的发言：“特区的物流展‘特’在本次物流展览将物流企业、跨国采购中心、连锁零售商、快速消费品供应商、进出口贸易商同台展出，为众多领域提供最佳的物流解决方案，为双方的合作提供了平台，在国内外会展业首屈一指！”

“2006深圳物流服务与技术展览会”是由国内外七家协会联袂打造的专业、品牌物流盛会。中国国际货运代理协会、美国供应链管理专业协会、深圳市盐田区物流商会成为此次物流展的新加入主办单位成员之一，他们将同深圳市国际配送协会、深圳市国际货运代理协会、深圳市集装箱拖车运输协会、深圳市零售商业行业协会共同致力于推动深圳现代物流业的发展。

本届物流展展示内容包括：物流服务、物流信息化及技术、商用车辆及物流设备等。本届物流展旨在推动深圳物流业向国际化、信息化、现代化和专业化发展，同时成为物流企业展示形象、扩大知名度、服务客户、交流学习的最佳平台。

【深圳三大码头公司齐齐亮相第二届物流展】

“2005深圳流展服务与技术展览会”的成功举办给物流企业带来了信心。展会不仅为物流企业产品展示、品牌宣传、信息交流、经贸洽谈、技术合作提供了一个良好的服务平台，而且为物流企业争取订单、开拓市场、结识客户、寻找合作伙伴和投资贸易机会等提供实实在在的帮助。深圳物流展与“第五届中国（深圳）消费品采购大会”同期同场举办，为物流企业开拓业务创造了有利条件，形成与供应商、采购商、零售商合作的良好平台。

“2006深圳物流服务与技术展览会”继续受到许多知名物流企业的青睐,象盐田国际集装箱码头有限公司、蛇口集装箱码头有限公司、赤湾集装箱码头有限公司、中海集装箱运输深圳有限公司、深圳金秀国际仓运有限公司、深圳市海格物流有限公司、深圳市西部仓储有限公司、深圳市怡亚通供应链股份有限公司、深圳泰福仓实业有限公司等深圳本土优秀的物流企业均踊跃报名参展。

其中，盐田国际集装箱码头年吞吐量自1994年以来均以双位数递增，仅2005年就处理了766万标箱；蛇口集装箱码头有限公司是深圳市第一家专业化集装箱码头，年处理能力可达450万标准箱；赤湾集装箱码头有限公司是华南地区重要的集装箱码头之一，其2005年集装箱吞吐量超过400万标箱。

深圳机票信息网记者：邓感
本文转载于：深圳印刷信息网

物流技术与装备的发展趋势

2006-06-28T01:26:00.000-07:00

近两年，物流越来越受到企业的关注。很多企业希望引入现代物流管理理念，借助于现代物流技术与装备，重建自己的物流系统，以降低成本，提高效益，增强市场竞争力。事实证明，通过实现企业物流的现代化来提升管理水平，获得最大的利润空间，已成为有远见的企业家成功的捷径。物流装备的市场需求将大幅增加，为整个行业提供了良好的发展契机。
　　物流装备按功能可划分为：以自动立体库为核心的存储系统，包括拣选系统；信息控制系统等。物流装备伴随着用户需求的变化和科学技术水平的提高而发展变化。在今后几年，物流技术与装备的发展趋势将呈现如下特点：先进性，信息化，多样性与专业性，标准化与模块化，系统性与可扩展性，智能化与人性化，绿色化与节能化。下面分别阐述。
　　1、先进性　　就像所有工业装备走过的历程一样，物流装备的性能将越来越先进，自动化程度越来越高。
　　具体体现在：　　1）速度更快。　　仓库规模的扩大与快速客户响应显然是一对矛盾。要做到在极短的时间内完成拣选、配送任务，只有不断提高物流新生力量的运行速度和处理能力。因此，堆垛机、拣选系统、输送系统等物流装备总是朝着高速运转目标而努力。
　　2）准确度更高。　　除了追求更快的运行速度，更高的精度也是客户对物流装备的一致要求。没有准确性，速度再快也将失去意义。因此，各厂商纷纷采取先进的技术满足客户对物流设备高准确谍报的要求。
　　3）稳定性更好。　　配送中心为满足客户即时性需要，对物流系统的稳定，可靠运行提出了很高的要求；在制造企业，物流调和是不是生产设备，却对生产设备高效率运行起到很大作用，同样不允许因经常发生故障影响正常生产。所以，为保证物流系统连续安全运作，物流装备的高稳定性、高可靠性越来截止受到各厂商重视，物流装备的保用期逐渐延长。
　　此外，物流装备的先进性还体现在生产工艺的不断进步，使产品得到很好的控制。
　　2、信息化　　人们对信息的重视程度日益提高，要求物流与信息流实现在线或离线的高度集成，使信息技术逐渐成为物流技术的核心。物流装备与信息技术逐渐成为物流技术的核心。物流装备与信息技术紧密结合、实现高度自动化是未来发展的趋势。
　　目前，越来越多的物流设备供应商已从单纯提供硬件设备，转向提供包括控制软件在内的总体物流系统，并且在越来越多的物流装备上加装电脑控制装置，实现了对物流设备的实时监控，大大提高了其动作效率。物流装备与信息技术的完善结合，已成为为各厂商追求的目标，也是其竞争力的体现。
　　现场总线、无线通讯、数据识别与处理、互联网等高新技术与物流设备的有效结合作用，成为越来越多的物流系统的发展模式。无线数据传输设备在物流系统中更发挥着越来越大的作用。运用无线数据终端，可以在货物接收、储存、提取、补货等信息及时传递给控制系统，实现对库存的准确掌控，借由联网计算机指挥物流装备准确操作，几乎完全消灭了差错率，缩短了系统反应时间，使物流装备得到了有效利用，整体控制提升到更高效的新水平。而将无线数据传输系统与客户计算机系统连接，实现共同运作，则可为客户提供实时信息管理，从而极大的改善了客户整体运作效率，全面提高了客户服务水平。
　　3、多样性与专业化　　为满足不同行业，不同规模的客户对不同功能的要求，物流装备的形式越来越多，专业化程度日益提高。
　　许多物流设备厂商都致力于开发生产多种多样的产品，以满足客户的多样化需求作为自己的发展方向，所提供的物流装备也由全行业通用型转向针对不同行业特点设计制造，由不分场合转向适应不同环境、不同工况要求，由一机多作转向专机专用。世界著名叉车企业永恒力公司就拥有580多种不同车型，以满足客户的各种实际需要。此外，自动立体库、分拣设备、货架等也都有按行业、用途、规模等不同标准细分的多种形式产品。许多厂商还可根据用户特殊情况为其量身定做各种物流装备。体现了更高的专业化水平。
　　4、标准化与模块化　　当前，经济全球化特征日渐明显，中国入世更加快了企业的国际化进程。物流装备也需要走向全球化，而只有实现了标准化和模块化，才能与国际接轨。因此，标准化、模块化成为物流装备发展的必然趋势。标准化即包括硬件设备的标准化，又包括软件接口的标准化。
　　通过实现标准化，可以轻松地与其他企业生产的物流装备或控制系统对接，为客户提供多种选择和系统实施的便利性。模块化可以满足客户的多样化需求，可按不同的需要自由选择不同功能模块，灵活组合、增强了系统的适应性。同时模块化结核能够最佳利用现有空间，可以根据货物存取量的增加和平共处五项原则供货范围的变化进行调整。
　　5、系统性与可扩展性　　客户对物流装备的系统整合要求越来越高。供应商应当按客户实际情况，制定系统方案，交求同用途的物流装备进行有机整合，达到最佳效果。自动立体库、无人搬运车、分拣系统、机器人系统等各种设置功能各异，各有所长，只有在整体规划下选择最合适的产品综合利用，才能使其各显其能，发挥最大效益。为使系统容易整合且效果最佳，物流装备最好选择同一家公司的产品。因此，供应商都在向提价一套物流产品发展。如大福、村田、冈村、西门子德马泰克等公司都可自行设计生产全部物流装备，满足客户整体要求。
　　同时，客户对物流系统的投入往往不是一步到位，预留能力，而是按需配置，这就要考虑今后系统的可扩展性。当然，在物流装备实现了模块化设计后，可较容易地根据需要进行扩展。有些物流设备也可通过改变控制软件完成系统的调整或扩展。
　　6、智能化与人性化　　科技的进步使物流装备越来越重视智能化与人性化设计，以降低工人的劳动强度，改善劳动条件，使操作更轻松自如。
　　世界领先的林德公司推出多项改进设计，使叉车更具人性化。例如，叉车的低重心设计，使使上下更加方便；侧向座椅设置，使驾驶叉车更容易；配有电子转向功能，不管搬运多重的货物，所需同转向力均小于10牛顿，仅为传统堆垛车的1/10，使操作更为轻松；其自动对中功能与故障自我诊断功能使叉车更加智能化。
　　再如，堆垛机的地上控制盘操作界面采用大屏幕触摸屏，人机对话方式，堆垛机的各种状态与操作步骤均能清楚地显示出来，即使初次使用也能操作自如。今后，智能化操作盘将成为更多自动仓库系统供应商的优先选择。
　　7、绿色化与节能化　　随着全球环境的恶化与人们环境意识的增强，有些企业在选用物流装备时会优先考虑对环境污染小的绿色产品或节能产品。因此，有远见的物流装备供应商也开始关注环保问题，采取有效措施达到环保要求。如，尽可能将排灌区志量减少到最低水平；采用新的装置与合理的设计，降低设备的震动、噪音与能源消耗量等。
　　总之，客户需求与科技进步将推动物流技术与装备不断向前发展。物流装备供应商应随时关注市场需求的变化，采用更加先进的技术，提供客户满意的产品与服务，提高物流行业整体发展的水平。

第六届中国哈尔滨国际物流技术及运输系统展览会

2006-06-19T00:32:00.000-07:00

易促进委员会黑龙江省人民政府哈尔滨市人民政府
承办单位
中国国际贸易促进委员会黑龙江省分会中国国际贸易促进委员会哈尔滨市分会哈尔滨中信伟业展览有限公司
组织单位
哈尔滨中信伟业展览有限公司
前言
中国哈尔滨国际制造业博览会（简称CHIME哈尔滨制博会）已经连续成功举办五届，2004年第四届CHIME哈尔滨制博会开始晋升为国家级展览会，由国家、黑龙江省、哈尔滨市三级政府联合主办，是中国政府批准的大型制造业国际展会之一。中国哈尔滨国际物流技术及运输系统展览会与制博会同期召开，是制博会的重要组成部分，单独设立展区。 2005年第五届CHIME哈尔滨制博会已于2005年8月15日-18日在中国哈尔滨国际会展中心隆重召开，此届制博会展出面积20000余平米，来自德国、法国、美国、荷兰、西班牙、意大利、韩国、日本、中国台湾、香港以及中国大陆等十多个国家和地区的360余家知名企业报名参展，其中不乏美国艾默生、ITW等世界500强企业，彰显展会国际性。 2006年“第六届CHIME哈尔滨制博会暨第六届中国哈尔滨国际物流技术及运输系统展览会”将于2006年5月29日-31日在中国哈尔滨国际会展中心召开，此届展会设室内展位1500个、室外空地10000平米，展出面积较上届展会大幅度提高，将为提升中国东北老工业基地整体制造业水平打造一个国际供需双方对接的交易平台。中国的黑龙江省是中国制造业的重要基地，是中国装备工业的中心之一。中国政府正大力度振兴东北老工业基地，政府巨大的投入和政策支持为中外企业创造了新的商机。广阔的市场空间等待商界有识之士前来开拓。制造业在腾飞，黑龙江商机无限！
特色
以俄罗斯等独联体和东欧国家为主，扩大与周边国家和地区的制造业经贸合作；借东北老工业基地振兴战略为锲机，构造国际性制造业交流平台。
规模
预计参会国家和地区达到30个，国外客商3千余人，国内客商5万余人。展览总面积36000平方米，其中室内国际标准展位1500个，室外展场10000平方米。
会期
2006年5月29日－31日
地点
中国哈尔滨国际会展中心（哈尔滨市红旗大街301号）
主要活动
中国黑龙江制造业高峰论坛黑龙江省老工业基地改造项目推介（对接）会俄罗斯经济形势及对外经贸政策报告会中俄经济技术合作投资洽谈会国内外参展企业产品推介会
参展范围
1、仓储设备：货架系统、储存系统、自动化立体仓库、工业库门、堆垛机、卸料车、卸货平台、工位器具。 2、物料搬运设备：叉车及叉车属件、人力搬运车辆、托盘、工业机器人、机械手、牵引车、自动导向搬运车、集装箱装卸设备及工业车辆。 3、起重设备：起重机、液压升降台、升降梯、登车桥、高空作业平台等升降设备、吊臂起重机、起重葫芦、吊索具、电梯、自动电梯等。 4、输送设备及物流的完整系统：各式辊子输送机、轻型带式输送机及配件；冷冻仓库、医院、包装技术、行李、集装箱、海港运转的传输系统；邮局的分类及分发系统；物品分拣、包装及称重设备和技术；自动化分拣机、包装设备、包装材料、衡器等。 5、包装设备：包装机、打包机、捆扎机、制箱机、计量仪、喷码机等。 6、物流配送车辆：箱式货车、托车、集装箱运输车、冷藏冷冻车、散装物料运输车及其他各种专业运输车辆等。 7、物流控制和软件：自动识别条码技术、物流信息技术、物流控制技术、物流系统设计、供应链管理软件、库存管理软件、GPS/GIS/RS技术、CCTV监控技术及设备、物流类刊物等。 8、物流服务：物流园区与基地、配送中心、仓储公司、速递公司、第三方物流、综合物流企业、货运代理。 9、物流器械零部件：电动机、变速器、变换器、轴承、传动带等。
展位租赁
1、室内国际标准展位（3m×3m）国内企业：6000元/展期；国外企业：1500美元/展期；展位设施包括三面展板，一张洽谈桌、二把椅子、二只射灯、220V/500W电源插座、纸篓和大会统一制作的企业名称楣板； 2、室内光地（最低起租面积不少于36平方米，并按18平米递增）国内企业：620元/平方米，国外企业：155美元/平方米；光地不含任何设施，如需特装需现场向会展中心缴纳10元/平方米的施工管理费； 3、室外光地（最低起租面积不少于25平米，并按25平米递增）国内企业：300元/平方米，国外企业：60美元/平方米。
会刊报价
本届大会《会刊》一书为大16开（210×285）进口铜板纸彩色精印，图文并茂，它将尽列展会详情、展商及产品介绍，是本次大会对外宣传、行业交流、资料查阅独一无二的宣传资料，并且具有长期的广告效应。其价格如下：
会刊封面
会刊封底
彩色跨页
会刊封二
会刊封三
彩色插页
黑白插页
文字推介
12000 元
10000 元
10000 元
8000 元
6000 元
3000 元
1500 元
1000 元
广告报价
门票广告
5000元/万张(共印刷 10 万张)
礼品纸袋
5000 元 / 千个
彩虹拱门
3000元/会期(巨型单拱)
馆内布幔
6000 元 / 条 / 会期( 10m × 5m )
彩虹拱门
6000元/会期(巨型双拱)
馆外布幔
8000 元 / 幅 / 会期( 7m × 14.3m)
正门气模
1000元/个/会期 (共 8 个)
室内灯箱
3000 元 / 个 / 会期( 5m × 1.5m)
升空气球
3000元/个/会期
广场彩旗
60 元 / 面 / 会期
室内条幅
600元/个/会期( 0.7m × 4m )
室外条幅
800 元 / 个 / 会期 ( 10m × 0.9m)
技术交流讲座
展览会期间主办单位将组织多场技术交流会，以开展国际技术、经贸交流、宣传、介绍产品。各单位均可报名申请举办，请自定交流主题，并与参展报名表一并报组织单位，以便及早安排交流场地和设施，并按专业组织听众。交流会每场限定2小时以内，收费3000元/场。请提前将交流内容概要寄往组织单位。
报名
1、时间：2005年10月8日至2006年5月10日； 2、填写参展回执，连同企业营业执照复印件传真至大会组委会确认，待确认后，即获得参展资格。 3、接到“展位确认书”5个工作日内，展商应将展位费全额汇至组委会指定账户，否则将不予保留原定展位。 4、大会采取先订先得、大展位优先的原则统筹安排分配展位。 5、展览会报名截止时间为2006年5月10日，在截止时间后的申请，大会将不能保证在会刊中刊登企业简介。 6、组织单位在收到展台费用后，将于2006年5月10日前寄《参展手册》给参展商；会务接待、住宿、展品托运、活动日程安排等详见《参展手册》。
结算
我们根据您填报的“参展申请表”确认展位，展位租金及相关费用请于收到组委会展位确认书5个工作日内汇至：收款人：哈尔滨中信伟业展览有限公司开户行：招商银行哈尔滨黄河路支行帐号：2580189810001 逾期不付者，大会视为自动退出，展位另行安排。
布展
1、时间：2006年5月27日－28日每天8∶30进馆，中午不休息。布展期间加班请提前到服务中心申请审批，并缴纳100元/小时的加班费，当日加班可至24时； 2、大会将按照国际标准搭建展位，如有特别装修要求或需拆除展位间隔板，请在布展前向组委会提交装修图纸和需求申请（注明用电额度），经同意后方可施工。易燃装修材料及电线必须做防火处理。 3、特别装修展位的布展采取场外成型、场内组装的方式。特别装修的高度不超过6米。 4、为方便个单位布展，大会设立服务中心，实行现场办公一站式服务。 5、请各参展单位按大会要求布展，不得在人行通道、消防设施等处摆放、钉挂参展样品、宣传品和其他标志。布展废弃物及包装物要及时清出展馆，不得在展馆内存放。
参展
1、时间：2006年5月29日至31日，每天8∶30至16∶30，中午不闭馆，节假日不休息； 2、室内每个国际标准展位核定2个参展证。室外每25平方米核定2个参展证； 3、参展人员持参展指南，到大会现场报道处领取参展证； 4、请参展企业于2006年5月10日前，将企业的中、英文全称、地址、电话、传真、法人代表姓名、联系人、网址、电子邮箱、经营范围等内容通知组委会； 5、为及时与您联络、提供服务，请于5月10日前提供参展人员信息（包括参展人员姓名、职务、电话、会议期间拟入住宾馆等）。
撤展
1、时间：2006年5月31日14:00至6月1日16:00； 2、各参展单位均不得擅自提前撤展。
服务
我们竭诚为您提供全方位的服务： 1、介绍并联系客户； 2、举办商务活动和专题研讨会； 3、如果您需要协助预定宾馆、飞机或火车票、车辆、省内或赴俄罗斯观光考察，请在参展回执中注明，于开幕前15天通知我们； 4、如果您有计划在展馆或参展企业名录或其他新闻媒体上做广告宣传，请在2006年5月10日前通知我们； 5、服务中心将为您提供海关、检验检疫、邮局、运输公司、电信、票务、网络、商务、卫生医疗、展具租赁等服务。
联络
组委会地址：中国哈尔滨市南岗区黄河路99号黄河大厦805室电话：0451-82388901 82388902 传真：0451-82388903 电子信箱：0451zxzl@163.com 邮政编码：150090 联系人：梁伟先生

现代物流技术及应用

2006-04-27T01:18:00.000-07:00

一次完整的电子商务过程包括由生产厂家将产品生产出来，通过运输、仓储、加工、配送到用户、消费者的物流全过程。其中分为以下几个方面：生产厂家将生产的单个产品进行包装，并将多个产品集中在大的包装箱内；然后，经过运输、批发等环节，在这一环节中通常需要更大的包装；最后，产品通过零售环节流通到消费者手中，产品通常在这一环节中再还原为单个产品。人们将上述过程的管理称之为供应链物流管理。
贸易过程中的商品从厂家到最终用户的物流过程是客观存在的，长期以来人们从未主动地、系统地、整体地去考虑，因而未能发挥其系统的总体优势。供应链物流的地域和时间跨度大，对信息依赖程度高。供应链物流系统连接多个生产企业、运输业、配销业及用户，随需求、供应的变化而变化，因此要求系统管理必须具有足够的灵活性与可变性。供应链物流系统从生产、分配、销售到用户不是孤立的行为，是一环扣一环的，相互制约，相辅相成的，因此，必须协调一致，才能发挥其最大经济效益和社会效益。
每一笔商业交易的背后都伴随着物流和信息流，供应链上的贸易伙伴都需要这些信息以便对产品进行发送、跟踪、分拣、接收、存贮、提货以及包装等。在电子商务时代，物流与信息流的相互配合体现得越来越重要，在供应链管理中必然要用到越来越多的现代物流技术。
物流技术一般是指与物流要素活动有关的所有专业技术的总称，可以包括各种操作方法、管理技能等，如流通加工技术、物品包装技术、物品标识技术、物品实时跟踪技术等，此外，还包括物流规划、物流评价、物流设计、物流策略等。随着计算机网络技术的应用普及，物流技术中综合了许多现代技术，如GIS（地理信息系统）、GPS（全球卫星定位系统）、EDI（电子数据交换）、BarCode（条码）等等。
条码技术及应用
条码技术是在计算机的应用实践中产生和发展起来的一种自动识别技术。它是为实现对信息的自动扫描而设计的。它是实现快速、准确而可靠地采集数据的有效手段。条码技术的应用解决了数据录入和数据采集?quot;瓶颈"问题，为供应链管理提供了有力的技术支持。供应链管理中条码技术的应用模型见图1。
条码技术为我们提供了一种对物流中的物品进行标识和描述的方法，借助自动识别技术、POS系统、EDI等现代技术手段，企业可以随时了解有关产品在供应链上的位置，并即时作出反应。当今在欧美等发达国家兴起的ECR、QR、自动连续补货（ACEP）等供应链管理策略，都离不开条码技术的应用。条码是实现POS系统、EDI、电子商务、供应链管理的技术基础，是物流管理现代化、提高企业管理水平和竞争能力的重要技术手段。物流条码是条码中的一个重要组成部分，它不仅在国际范围内提供了一套可靠的代码标识体系，而且为贸易环节提供了通用语言，为EDI和电子商务奠定了基础。因此，物流条码标准化在推动各行业信息化、现代化建设进程和供应链管理的过程中将起到不可估量的作用。
物流条码的标准体系包括码制标准和应用标准。
1．码制标准
这三种条码是物流条码中常用的码制，它们的具体应用在实际中又有所不同。一般说来，通用商品条码用在单个大件商品的包装箱上；交插二五条码可用于定量储运单元的包装箱，ITF14和ITF6附加代码共同使用也可以用于变量储运单元；贸易单元128条码的使用是物流条码实施的关键，它能够标识贸易单元的信息，如产品批号、数量、规格、生产日期、有效期、交货地等。
2．应用标准：位置码，储运单元条码，条码应用标识
《EAN位置码》提供了国际共同认可的标识团体和位置的标准，也正在逐渐用于标识交货地点和起运地点，成为EDI实施的关键。《储运单元条码》国家标准起到了对货物储运过程中物流条码的规范作用及实际应用中具有标识货运单元的功能，是物流条码标准体系中一个重要的应用标准。《条码应用标识》是商品统一条码有益和必要的补充，填补了其他EAN/UCC标准遗留的空白，它将物流和信息流有机地结合起来，成为联接条码与EDI的纽带。
条码技术在仓储配送业中的应用
仓储配送是产品流通的重要环节。以美国最大的百货公司WalMart为例，该公司在全美有25个规模很大的配送中心，一个配送中心要为100多家零售店服务，日处理量约为20多万个纸箱。每个配送中心分三个区域：收货区、拣货区、发货区。在收货区，一般用叉车卸货。先把货堆放到暂存区，工人用手持式扫描器分别识别运单上和货物上的条码，确认匹配无误才能进一步处理，有的要入库，有的则要直接送到发货区，称作直通作业以节省时间和空间。在拣货区，计算机在夜班打印出隔天需要向零售店发运的纸箱的条码标签。白天，拣货员拿一叠标签打开一只只空箱，在空箱上贴上条码标签，然后用手持式扫描器识读。根据标签上的信息，计算机随即发出拣货指令。在货架的每个货位上都有指示灯，表示那里需要拣货以及拣货的数量。当拣货员完成该货位的拣货作业后，按一?quot;完成"按纽，计算机就可以更新其数据库。装满货品的纸箱经封箱后运到自动分拣机，在全方位扫描器识别纸箱上的条码后，计算机指令拨叉机构把纸箱拨入相应的装车线，以便集中装车运往指定的零售店。在国内，条码在加工制造和执⑴渌鸵抵械挠τ靡惨延辛肆己玫目恕：旌友坛Ь褪且焕３上涞闹窖檀由呦吕矗阕艿揭惶踉耸湎摺Ｔ谒屯挚庵埃纫蒙杵魇侗鹌涮趼耄羌峭瓿缮那榭觯较渌婕唇氩挚猓说阶远旨鸹Ａ硪惶ㄉ杵魇抖林较渖系奶趼搿Ｈ绻庵制放频难陶⒃耍蚋弥较浔徊θ胂嘤Φ淖俺迪摺Ｈ绻枰肟猓蛴傻谌ㄉ杵魇侗鹌淦放啤Ｈ缓蟛θ胂嘤Φ淖远胪信袒氤烧信毯笸ù镌耸浠低橙肟獯⒋妗Ｌ趼氲墓δ茉谟诩蟮靥岣吡顺善妨魍ǖ男剩姨岣吡丝獯婀芾淼募笆毙院妥既沸浴?
EDI技术及应用
EDI（电子数据交换）是指按照同一规定的一套通用标准格式，将标准的经济信息，通过通信网络传输，在贸易伙伴的电子计算机系统之间进行数据交换和自动处理，俗称"无纸贸易"。以往世界每年花在制作文件的费用达3000亿美元，所以"无纸化贸易"被誉为一场"结构性的商业革命"。
构成EDI系统的三个要素是EDI软件、硬件、通信网络以及数据标准化。一个部门或企业若要实现EDI，首先必须有一套计算机数据处理系统；其次，为使本企业内部数据比较容易地转换为EDI标准格式，须采用EDI标准；另外，通信环境的优劣也是关系到EDI成败的重要因素之一。
EDI标准是整个EDI最关键的部分，由于EDI是以事先商定的报文格式形式进行数据传输和信息交换。因此，制定统一的EDI标准至关重要。世界各国开发EDI得出一条重要经验，就是必须把EDI标准放在首要位置。EDI标准主要分为以下几个方面：基础标准，代码标准，报文标准，单证标准，管理标准，应用标准，通信标准，安全保密标准。
在这些标准中，最首要的是实现单证标准化，包括单证格式的标准化、所记载信息标准化以及信息描述的标准化。单证格式的标准化是指按照国际贸易基本单证格式设计各种商务往来的单证样式。在单证上利用代码表示信息时，代码应处位置的标准化。目前，我国已制定的单证标准有：中华人民共和国进出口许可证、原产地证书、装箱单、装运声明。信息内容的标准化涉及单证上的哪些内容是必需的，哪些不一定是必需内容。例如在不同的业务领域，同样的单证上所记载的内容项目不完全一致。
EDI在供应链管理过程中的应用
EDI是一种信息管理或处理的有效手段，它是对供应链上的信息流进行运作的有效方法。EDI的目的是充分利用现有计算机及通讯网络资源，提高贸易伙伴间通信的效益，降低成本。EDI主要应用于以下企业：
1．制造业：JIT即时响应(JustInTime)以减少库存量及生产线待料时间，降低生产成本。
2．贸易运输业：快速通关报检、经济使用运输资源，降低贸易运输空间、成本与时间的浪费。
3．流通业：QR快速响应，减少商场库存量与空架率，以加速商品资金周转，降低成本。建立物资配送体系，以完成产、存、运、销一体化的供应线管理。
4．金融业：EFT电子转账支付，减少金融单位与其用户间交通往返的时间与现金流动风险，并缩短资金流动所需的处理时间，提高用户资金调度的弹性，在跨行服务方面，更可使用户享受到不同金融单位所提供的服务，以提高金融业的服务品质与项目。 EDI应用获益最大的是零售业、制造业和配送业。在这些行业中的供应链上应用EDI技术使传输发票、订单过程达到了很高的效率，而这些业务代表了他们的核心业务活动--采购和销售。EDI在密切贸易伙伴关系方面有潜在的优势。
射频技术及应用
射频技术RF（RadioFrequency）的基本原理是电磁理论。射频系统的优点是不局限于视线，识别距离比光学系统远，射频识别卡可具有读写能力，可携带大量数据，难以伪造，且有智能。 RF适用于物料跟踪、运载工具和货架识别等要求非接触数据采集和交换的场合，由于RF标签具有可读写能力，对于需要频繁改变数据内容的场合尤为适用。
近年来，便携式数据终端(PDT)的应用多了起来，PDT可把那些采集到的有用数据存储起来或传送至一个管理信息系统。便携式数据终端一般包括一个扫描器、一个体积小但功能很强并带有存储器的计算机、一个显示器和供人工输入的键盘。在只读存储器中装有常驻内存的操作系统，用于控制数据的采集和传送。
PDT存储器中的数据可随时通过射频通信技术传送到主计算机。操作时先扫描位置标签，货架号码、产品数量就都输入到PDT，再通过RF技术把这些数据传送到计算机管理系统，可以得到客户产品清单、发票、发运标签、该地所存产品代码和数量等。
射频技术在军事物流中的应用
美国和北大西洋公约组织（NATO）在波斯尼亚的"联合作战行动中"，不但建成了战争史上投入战场最复杂的通信网，还完善了识别跟踪军用物资的的新型后勤系统，这是吸取了"沙漠风暴"军事行动中大量物资无法跟踪造成重复运输的教训，无论物资是在定购之中、运输途中、还是在某个仓库存储着，通过该系统，各级指挥人员都可以实时掌握所有的信息。该系统途中运输部分的功能就是靠贴在集装箱和装备上的射频识别标签实现的。RF接收转发装置通常安装在运输线的一些检查点上（如门柱上、桥墩旁等），以及仓库、车站、码头、机场等关键地点。接收装置收到RF标签信息后，连通接收地的位置信息，上传至通信卫星，再由卫星传送给运输调度中心，送入中心信息数据库中。
我国RF的应用也已经开始，一些高速公路的收费站口使用RF可以不停车收费，我国铁路系统使用RF纪录货车车厢编号的试点已运行了一段时间，一些物流公司也正在准备将RF用于物流管理中。
GIS技术及应用
GIS（GeographicalInformationSystem，地理信息系统）是多种学科交叉的产物，它以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间的和动态的地理信息，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。其基本功能是将表格型数据（无论它来自数据库、电子表格文件或直接在程序中输入）转换为地理图形显示，然后对显示结果浏览、操作和分析。其显示范围可以从洲际地图到非常详细的街区地图，显示对象包括人口、销售情况、运输线路以及其他内容。
GIS技术的应用
GIS应用于物流分析，主要是指利用GIS强大的地理数据功能来完善物流分析技术。国外公司已经开发出利用GIS为物流分析提供专门分析的工具软件。完整的GIS物流分析软件集成了车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等。
1．车辆路线模型：用于解决一个起始点、多个终点的货物运输中如何降低物流作业费用，并保证服务质量的问题，包括决定使用多少辆车，每辆车的路线等。
2．网络物流模型：用于解决寻求最有效的分配货物路径问题，也就是物流网点布局问题。如将货物从N个仓库运往到M个商店，每个商店都有固定的需求量，因此需要确定由哪个仓库提货送给那个商店，所耗的运输代价最小。
3．分配集合模型：可以根据各个要素的相似点把同一层上的所有或部分要素分为几个组，用以解决确定服务范围和销售市场范围等问题。如某一公司要设立X个分销点，要求这些分销点要覆盖某一地区，而且要使每个分销点的顾客数目大致相等。 4．设施定位模型：用于确定一个或多个设施的位置。在物流系统中，仓库和运输线共同组成了物流网络，仓库处于网络的节点上，节点决定着线路，如何根据供求的实际需要并结合经济效益等原则，在既定区域内设立多少个仓库，每个仓库的位置，每个仓库的规模，以及仓库之间的物流关系等问题，运用此模型均能很容易地得到解决。
GPS技术及应用
全球定位系统（GlobalPositioningSystem－GPS）具有在海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位能力。近10年来，我国测绘等部门使用GPS的经验表明，GPS以全天候、高精度、自动化、高效益等显著特点，赢得广大测绘工作者的信赖，并成功地应用于大地测量、工程测量、航空摄影测量、运载工具导航和管制、地壳运动监测、工程变形监测、资源勘察、地球动力学等多种学科，从而给测绘领域带来一场深刻的技术革命。
GPS在物流领域的应用
1．用于汽车自定位、跟踪调度据丰田汽车公司的统计和预测，日本车载导航系统的市场在1995年至2000年间将平均每年增长35％以上，全世界在车辆导航上的投资将平均每年增长60.8％，因此，车辆导航将成为未来全球卫星定位系统应用的主要领域之一。我国已有数十家公司在开发和销售车载导航系统。
2．用于铁路运输管理
我国铁路开发的基于GPS的计算机管理信息系统，可以通过GPS和计算机网络实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，可实现列车、货物追踪管理。只要知道货车的车种、车型、车号，就可以立即从近10万公里的铁路网上流动着的几十万辆货车中找到该货车，还能得知这辆货车现在何处运行或停在何处，以及所有的车载货物发货信息。铁路部门运用这项技术可大大提高其路网及其运营的透明度，为货主提供更高质量的服务。
3．用于军事物流
全球卫星定位系统首先是因为军事目的而建立的，在军事物流中，如后勤装备的保障等方面，应用相当普遍，尤其是在美国，其在世界各地驻扎的大量军队无论是在战时还是在平时都对后勤补给提出很高的需求，在战争中，如果不依赖GPS，美军的后勤补给就会变得一团糟。美军在20世纪末的地区冲突中依靠GPS和其他顶尖技术，以强有力的、可见的后勤保障，?quot;保卫美国的利益"做出了贡献。对此，我国引起了重视，我国军事部门也在运用GPS。

采用现代物流技术

2006-04-21T19:09:00.000-07:00

“物流热”是继前些年的“基础设施建设热”、“城市形象工程热”、“电子商务热”、“WTO热”之后，我国经济发展过程中出现的又一个新热点。全国如此，义乌也不例外。
一、义乌物流发展的概况
作为全国最大的小商品集散地，义乌市正通过全力构筑现代物流网络，以形成产、供、销、运和外贸出口“一条龙”的小商品物流产业链，为义乌小商品货畅其流开辟道路，从而促进小商品市场的持续繁荣。义乌构筑现代物流网络有两大举措：一是建设现代物流园区，包括福田国内物流园和机场路国际物流园区；二是开通电子商务，推行网上贸易，也就是要建设大型数字化市场，通过有形市场与无形市场的融合，拓展新的物流渠道，推动市场交易手段的创新。这样一个宏伟美好的现代物流网络的建设，是以建立一个较为完备的联托运市场体系为基础的。完备的市场体系需要有充分竞争的机制。义乌的联托运行业要直面激烈竞争的来临，以改革求发展，以技术促进步。
二、义乌联托运行业发展的现状及存在的问题
义乌的联托运行业从1985年萌芽以来，经历几次风风雨雨的整顿，从无到有，从小到大，发展为公路方面有正常经营托运部170余家，货运专线130余条，直达全国250个大中城市的局面，另外铁路有7条专列，上海、杭州等四地在义乌设有中转站，每天有50多个车皮货物发往全国各地。2001年公、铁运量达150余万吨，航空货邮1700余吨，海运达7万个标淮箱。2002年海运预计达15万个左右标淮箱。目前，义乌有1万余人，136家卸货点，100多家外运机构从事国内外货运代理、装卸分送等业务。应该说义乌市场有今天的成绩，义乌的联托运行业做出了具大的贡献，同时义乌在管理联托运行业过程中也积累了大量的经验，在线点有偿使用上更是开全国先河，解决了场站建设等方面的资金问题，义乌的“定线路经营，门槛式开放，登记式办理，动态化考核”已成为全国联托运行业的管理样板，义乌联托运以其“运价低，规模大，辐射广，网路齐全，运输方便、安全、快捷”等优点享誉神州大地。但是，面对入世后国内物流业的飞速发展，义乌的联托运行业还能风光依旧吗?
剖析目前义乌联托运管理模式的现状，其主要弊端有：
(一)经营主体不明。
目前义乌各托运处都挂靠联托运开发总公司，自己无独立法人资格，托运处是永远长不大的小孩，根本无法参与交通部的资质评定，而是按照核定线路确定经营范围，一年一度承包，一线一点经营，无法使经营者扩大规模，经营者也不愿提高技术含量和更新设备，现代企业制度无法建立，先进的现代经营人才匮乏，企业的发展与拓展从机制上被限制。
（二）垄断经营。
门槛式开放，准入制政策不明确，由于受经营场地供给不足等因素的影响，新审批入行经营的线点每年廖廖无几。曾经试行的一线多点经营模式大多数以私下议股方式重新趋于一线一点经营，造成绝大部分托运线点垄断经营。在义乌现经营的托运线点很明显的一点是：一线多点经营时价格低廉，服务好，各托运主想尽办法拉拢顾客，顾客成为真正的上帝，而线点合股之后，价格上涨，服务质量直线下降，遭殃的是广大的客商。垄断经营所获取的高额利润，使联托运行业成为少有的投资高回报率行业，高利润使社会上各种势力插手联托运行业，有的联托运业主甚至利用黑社会性质团伙势力来搞欺行霸市，争夺货源，带来治安问题并造成社会的不稳定。
(三)地方保护主义。
政府实施货源封锁，禁止义乌货源流入周边县市。区域封锁同垄断经营相结合产下了周边县市的联托运行业这一义乌特色的畸形儿，从而造成了货源的分散，经营成本的上升以及社会资源的重复投资。义乌一些托运处每天将相当多的精力用于举报、拦截周边县市托运处在义乌的违规组货。不难想象，若义乌联托运行业的服务质量好、经营成本低，那么，东阳等周边县市的货源不同程度上都会流向义乌，他们的联托运市场还会有生存空间吗?
三、义乌联托运行业发展的对策
我国政府承诺：加入WTO后对外商从事我国跨境国际道路货运无限制，规定从不迟于入世后第一年1月1日起允许外资控股，从不晚于入世后第三年1月1日起允许外商设立独资企业。我国交通部为应对加入WTO后货运服务业对外全面开放，采取资质评定为手段，加快整和货运资源，培育一批高资质、有竞争力的大型货运企业，参与国际竞争，同时规定三级资质以上企业可以跨省、跨地区开展货运业务，以打破地区封锁，部门分割的运输行业旧格局。国内外货运企业对依托“华夏第一市”发展起来的义乌联托运业早已虎视眈眈、垂涎三尺。
“人无远虑，必有近忧”，面对国际国内环境，义乌联托运行业再不进行改革，必将被国内外物流企业挤出这块阵地，经过几年精心培育的义乌联托运，其已逐步形成的场站规模、人才资源、信息网络等优势就可能全部落入他人之手。
义乌联托运行业正处在生死存亡的关键时期，联托运行业再不进行改革，不增强自身实力，随时都有灭顶之灾，这绝不是危言耸听。如何进行改革，整合现有资源，才能促进义乌物流业的发展呢?
首先，应该做强做大自己。针对目前联托运行业“小而全，大而散”的局面，我们可以参照公司化经营模式，以现有的管理较好、货源充足的托运处为核心，将同一方向、同一区域的各托运处整合为联合体，组建公司，建立产权明晰、职责明确、职权利相统一的现代企业制度，使各托运处向集约化、规模化经营转变，增强企业抗风险能力，积极参与企业资质评定，根据自身条件积极参与外面市场的拓展与运输网路的完善，改善服务水平与服务意识，以优质的服务，低廉的价格，良好的企业信誉来博得广大客商的信赖。在实行公司化改造过程中，对老托运处在改造过渡过程中予以政策上的适当倾斜，对有能力入主经营联托运行业的企业和个人，我们应该持积极态度，只要符合准入条件，我们应予以认可。各企业遵循“优胜劣汰“的市场规律，公平竞争。
其次，在完成各托运处公司制度改造的同时，以成立的公司为股东，选择几家关联度较高、资源能共享的公司组建物流股份公司，物流股份公司当然应该有以场站建设为主的物流公司，如联托运开发公司、恒风集团、小商品城物流公司等。使物流股份公司成为集场站建设、线路开发、网路服务为一体，拥有完善的信息服务平台的现代化物流大型企业。
第三，待条件成熟，组建跨区域、具有国际竞争力的物流航母，使之成为真正意义上的集提供运输、仓储、配送、流通加工、产品包装、分拣、信息反馈等动能齐全的物流航母。到那时，物流航母可以以物流业为产业，独立于义乌市场而生存，利用其合理资源配置和健全的经营网络，延伸至海外，参与国际竞争。在市场经济中，一切要靠实力说话，只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。
上述三步中，前两步是关键，是基础。结合目前我市的实际情况，我市物流业要发展，还应注意以下几点：
(一)充分利用好义乌现有资源。
鉴于目前每天有1000辆左右过境车停留在义乌的状况，充分利用好过境车车价低的有利条件，使过境车这笔免费资源为我所用。这就要求我们建立车辆信息平台，使无序的车流成为有序的信息，在现实中不至于出现有货无车，有车无货的局面。
(二)加强信息化建设，延伸物流服务链条。
信息化与否是衡量物流企业的重要标志之一。许多跨国物流公司都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。义乌以后的经济增长点在外贸同义乌的工业，展望未来，有形市场逐步向无形市场转变，网上交易、网上超市必将成为今后市场的主流。生产企业上网已是不争的事实，物流企业要建立信息网络，通过因特网、信息管理系统、数据交换技术等信息技术实现物流企业与客户(生产者、销售者及购货者)共享资源，对物流各环节进行实时跟踪，有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。
(三)增强服务意识。
鉴于目前义乌联托运业中义乌八大工业园区及各专业村企业的产品占义乌出运货30％,而且这比例还会不断上升的实际情况，物流企业应有服务到家的思想，使生产企业可以从繁琐的运输事务中解脱出来，实现“一个电话，一票承诺，服务到家”的局面，使生产企业和物流企业实现双赢。
(四)重视物流的科普教育以及物流人才的培养。
现在许多政府部门的公务员以及企业的管理者对于物流概念、物流基本知识还缺乏了解。因此，物流科普教育大有必要。不仅要对一般从业人员，而且要对领导干部进行这方面的教育，以提高领导干部对物流的了解和重视程度。物流人才的培养或培训可依托于国内或省内的高校包括义乌工商学院，通过联合办学等形式来培养或培训各层次的物流人才。

现代物流技术JIT在电子商务中的应用

2006-04-21T19:08:00.000-07:00

随着电子商务的发展，物流配送在电子商务中的重要性逐渐得到体现和加强，许多电子商务公司都设立了自己的专职物流人员或专职物流部门，但是如何将先进的物流配送技术与电子商务有效地结合起来，通过物流配送的合理化、经济化，推动电子商务的更快发展，仍然是许多电子商务人员在理论上，尤其在实践上正在探讨的问题。本文就JIT（Just-in-time，一般译为准时生产制或及时供应制）在电子商务中的应用提出自己的一些看法。　　一、JIT的产生和发展
　　JIT的产生缘于1973年爆发的全球石油危机及由此所引起的日益严重的自然资源短缺，这对于当时靠进口原材料发展经济的日本冲击最大。生产企业为提高产品利润，增强公司竞争力，在原材料成本难以降低的情况下，只能从物流过程寻找利润源，降低由采购、库存、运输等方面所产生的费用，这一思路最初为日本丰田公司提出并应用，并取得了意想不到的成果。随后，其他许多日本公司也采用这一技术，为日本经济的发展和崛起做出了重要贡献。
　　日本企业的崛起，引起西方企业界的普遍关注。西方企业家追根溯源，认为日本企业在生产经营中采用JIT技术和管理思想，是其在国际市场上取胜的基础。因此，80年代以来，西方经济发达国家十分重视对JIT的研究和应用，并将它用于生产管理、物流管理等方面。有关资料显示，1987年已有25%的美国企业应用JIT技术，到现在，绝大多数美国企业仍在应用JIT。因为JIT已从最初的一种减少库存水平的方法，发展成为一种内涵丰富，包括特定知识、原则、技术和方法的管理哲学。
　　二、JIT的基本原理
　　JIT的基本原理是以需定供。即供方根据需方的要求（或称看板），按照需方需求的品种、规格、质量、数量、时间、地点等要求，将物品配送到指定的地点。不多送，也不少送，不早送，也不晚送，所送品种要个个保证质量，不能有任何废品。图示原理如下：
　　JIT原理虽简单，但内涵却很丰富：
　　1.品种配置上，保证品种有效性，拒绝不需要的品种；　　2.数量配置上，保证数量有效性，拒绝多余的数量:；　　3.时间配置上，保证所需时间，拒绝不按时的供应；　　4.质量配置上，保证产品质量，拒绝次品和废品。
　　JIT供应方式具有很多好处，主要有以下三个方面：
　　1.零库存。用户需要多少，就供应多少。不会产生库存，占用流动资金。　　2.最大节约。用户不需求的商品，就不用订购，可避免商品积压、过时质变等不良品浪费，也可避免装卸、搬运以及库存等费用。　　3.零废品。JIT能最大限度地限制废品流动所造成的损失。废品只能停留在供应方，不可能配送给客户。
　　JIT具有普遍意义，既可适用于任何类型的制造业，也可适用于服务业中的各种组织。本人也认为，对于发展初期的电子商务，尤可采用和吸收JIT技术，以降低物流成本，使物流成为电子商务中的重要利润源。
　　三、JIT在电子商务中的应用对象
　　近两年，电子商务在中国得到迅猛发展，各种各样各类型的网上商店层出不穷。由于各种商品都有其自身的物理、化学特性，因此理应采取的物流方式和技术有着极大的不同，如电子软件、电子图书、电子游戏可通过在线销售、在线卸载（Download），即时解决销售后的物流问题；实物音像图书可通过快递实现；家电百货可通过区域配送实现；保鲜食品可通过日配送实现；大型货物可通过厂家运输直达用户实现，等等。
　　从目前来看，很多电子商务企业一般利用自己的网络技术优势，为供需双方提供网上交易平台，在成交后，买方将货币支付给网站，网站再将货币支付供方，供方按照需方要求将货物直接运送给需方。电子商务企业是这些商家与商家（B2B）、商家与客户（B2C）、客户与客户（C2C）之间的桥梁和纽带，同时也是供需双方物流的组织、协调、配送等职能的承担者。
　　电子商务企业由于其自身的条件限制，不可能一开始就选地设库，购置运输设备，建立自己的物流中心，更不能在全国范围内建设配送网点，而只能采取合作、合营、租用或利用第三方物流配送体系方式，以最节约成本，以最快扩张方式，在全国范围内建立起合理的、经济的物流配送网体系。而在这种体系的建设中，应采用在物流实践中比较成熟、得当的物流技术，即JIT技术。
　　但是JIT技术因其本身特点和限制，其应用被局限在一定范围内。我认为，以下类型的电子商务企业可以采用JIT技术：
　　1.从事BtoB的电子商务企业。这类企业可通过网上成交后，根据需方要求，由供方直接按需方要求将货物送往指定地点。如法国的家乐福即采用这种方式通过网站进行网上采购，大幅度地减少了采购费用，而采购费用本身是物流成本的一部分。
　2.某些从事BtoC的电子商务企业。这类企业如想在电子商务发展初期就实现网上销售的成功，必须具有优质服务意识，即在与顾客商定的时间内，将所售物品准时、按质、按量送货上门。如要达到这个要求，必须与具有售后服务网点齐全的商家联合，才能达到目标。如一些著名家电企业，在全国各地乃至世界各地都有自己的售后服务网点，如果网上交易成功，可利用这些网点实现实物配送。如江苏春兰电器采用这种方式，既实现了网上24小时销售，又完美解决了物流问题。
　　3.体积小、价值高的贵重物品。客户需要一本价值5元的书，免费送货上门，送货运输成本商家就要支付10元，商家也就只能“赔钱赚吆喝”。这不符合物流合理化原理。物流合理化是指客户没有感到购物成本增加，商家对物流费用也可接受。而体积小、价值大的物品，因其产品利润率高，符合消费者的珍爱情结，运费在商品价值中比重很小，即使采用单件单送的物流方式，用户亦可接受。如TOM.COM公司网上销售的中华文物珍品销售网站,亦可采用JIT技术。
　　4.单（少）品种、大批量配送方式。如整车的可口可乐、啤酒、钢材等物品，完全可以按需要从厂家直接配送到指定的地点或商家。
　　5.多品种、少批量配送。这种配送模式一般适用于商店集装配送，或多品种生产企业向某一用户比较集中的地方实行送货。以上五种电子商务企业，如果JIT技术应用得当，必然能够在向客户提高服务质量的同时，实现自身物流配送体系的合理化、零库存、零废次品和最大节约，增强企业竞争力。
　　四、如何应用JIT技术
　　JIT的核心是消除一切无效劳动和浪费。JIT认为，凡是对商品不起增值作用或不增加产品附加值但却增加劳动成本的劳动，都属于浪费的无效劳动,如多余库存、多余搬运和操作、停工待料、无销量生产、废次品的产生等。因此，运用JIT技术应从以下几方面着手：
　　1.电子商务公司建立网上商店或网上销售平台。网上销售平台的建立要与拟采用的物流技术相适应,即经营范围和商品与物流方式相适应。有多大能力办多大事。不可因物流配送不能实现而影响网站的信誉。如采用JIT技术来做B2B，就应规定需求方所在地域范围，每次采购的数量和规模等，使网上销售与实体物流配送相结合。
　　2.选择供应商。为保证采购产品质量，电子商务企业应选择有知名品牌商品的公司来作供应商，并必须依据一定的标准对供应商进行评判，如产品质量、交货期、价格、技术能力、应变能力、批量、地理位置等，如果供应商符合标准，还应相互间签订整体合作协议或模糊合同（Blank contract），减少以后合作中不必要的程序和环节。可以说，选择合格供应商是JIT应用能否成功的关键,因为合格供应商不但保证了产品质量，而且能够保证准时按量供货。
　　3.网上销售。电子商务公司应大力开拓市场，使网上客户或会员不断增加，加强信息传递的有效性和快速性，方便客户的点击或浏览，使市场占有率不断提高。诚然，客户需求将逐渐形成一定规模，订购批量会逐渐提高，购买商品折扣加大，产品销售利润率上升，这都有利于物流配送的规模发展和整体效益的提高。对于长期稳定的大客户，如大型零售商，双方可建立长期的战略合作关系，相互信任，相互支持，共同获益。对此，采取集体议价（Group Buy）是比较好的方式。
　　4.采购。JIT采购是指只有在需要的时候（不提前，也不推迟）才订购所需要产品，而且必须达到三个目的：一是争取实现零库存；二是提高采购商品的质量，减少质量成本；三是降低采购价格。这些目的的实现就是要减少多余库存，避免废次品，消除不必要的订货手续、装卸环节、检验手续等浪费。为适应JIT技术的要求，电子商务公司一方面应向供应商提供恰当的有效需求计划，另一方面应与产品供应商建立长期的合作关系，强调供应商的参与职能，使供应商充分了解JIT采购的意义，使他们掌握JIT采购的技术和标准，满足电子商务对供应商的要求，保证JIT的实现。
　　5.配送。在采用JIT技术的过程中，电子商务公司其实已经基本解决了商品的从供应方到需求方的物流配送问题，而这正是在电子商务中运用JIT技术的真谛所在。只是这些物流配送应在电子商务公司统一、细致、周密、有效地组织、培训、协调、实施下完成的。凡委托第三方，如专业物流公司、供应商等，应使第三方了解和掌握JIT的运作过程和内涵，保证物品在规定的时间送到客户手中。若自己从事物流配送，则要根据物品特性，在包装、分拣、装卸、配货、送货、选择运输方式、分配运输能力等方面做出具体的安排和实施。
　　6.应用信息管理系统。JIT技术建立在有效信息技术交换基础上，信息技术的应用可以保证需方、网站、供方、物流配送机构等方面之间的信息交换和反馈，可以保证所需的产品的准时按量供应和配送。在电子商务中，这种交换将变得更为直接和迅速，各方信息都会在一个商务平台上得到反映和处理。电子商务公司在编制、建立信息系统的过程中，应选用国家或国际统一规定的商品编码，建立所销商品数据库，以便于参与各方的使用、增加、查询和维护。其内容包括商品名称、品种规格、数量、生产作业计划、需求计划、产品设计、工程数据、质量、成本、交货期、商品保存方式及有关注意事项等。
　　以上所述，只是JIT技术应用到电子商务中的一些探讨。其实，在实际生活中，我们也在不知不觉地运用着JIT技术，但真要在电子商务的运营业务中，充分应用JIT技术，使物流配送升华，并达到所要求的理念，仍有许多问题要解决。这就要求我们在实施JIT技术的过程中，不断地改进，即降低物品库存—暴露物品采购问题—采取措施解决问题—降低库存，如此循环往复，直至达到最佳效果和最高境。